N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

si e no visto che non ha controllo anticipo quindi di pressione rimarrai piu basso . E' piu' una maniera di non farti battere in testa constantemente se usi una mappa troppa spinta per le modifiche che hai.

 

ok perfetto....però diciamo che in stage 3 come sono io si autoadatterà a ciò che ho e di conseguenza riuscirà a spingere determinati psi...quindi arrivo sempre ad una spinta simele alla mia mappa 7 del jb3

 

si dipende pero se avevi cali di anticipo in mappa 7 (leggero battito) o no. Se si la pressione si assestera piu bassa e quindi andrai meno. se no andra uguale di pressione o di piu.

 

nei logs che feci con mappa 7 del jb3 non avevo nessun problema di battito ti ricordi?cmq non dovrei avere problemi in mappa 5 con l'autotuning...cioè dovrei girare come in mappa 7 a 15.5 psi...spero si assesti per li la pressione...

 

ma Terry non ti aveva gia fatto una mappa a 15.5 psi che non ti piaceva e che batteva su marce alte? Guarda che questo autotuning non ti riesce a fare spingere meno pressione dipendentemente dalla marcia inserita e a tempo reale.

Neanche il Procede fa questo ma girando con 2 gradi di anticipo in meno di stock batti quasi niente anche su marcie alte. Cooper mi sembra che tu non abbia ancora capito come funziona il tutto

sai poi perche ti sembra che il jb3 vada di piu su marcie alte? La ECU alza la pressione su marcie alte per arrivare ai targets di coppia che servono a spingere la macchina di piu vista la resistenza areodinamica e marcie elevate. piu pressione con stesso anticipo e la macchina batte mentre con il jb4 la pressione rimane sempre quella che a marcie alte non ti da la stessa spinta di una mappa 7.

Sembra che tu sia piu disposto a far male al motore purche spinga il piu possibile. Metti un kit metanolo se vuoi fare spari a marcie alte. Almeno abbassi la temperatura e mantieni il boost piu alto.

 

si esatto...mi chiedo perchè se giro con il jb3 a 15.5 psi non batte...se giro con il jb4 agli stessi psi batte?perchè?

 

rileggi il mio edit

sai poi perche ti sembra che il jb3 vada di piu su marcie alte? La ECU alza la pressione su marcie alte per arrivare ai targets di coppia che servono a spingere la macchina di piu vista la resistenza areodinamica e marcie elevate. piu pressione con stesso anticipo e la macchina batte mentre con il jb4 la pressione rimane sempre quella che a marcie alte non ti da la stessa spinta di una mappa 7.

Sembra che tu sia piu disposto a far male al motore purche spinga il piu possibile. Metti un kit metanolo se vuoi fare spari a marcie alte. Almeno abbassi la temperatura e mantieni il boost piu alto.

Edit: leggendo sul Forum N54tech sembra che la 5 autotuning spinga sui 15 psi per uno stage 3 quindi aspettati piu o meno quel livello. Provala , sempre meglio del jb3.....

Grazie Enrico che ti sbatti a leggere sul forum N54tech al mio posto e per la tua pazienza infinita

 

*lol* la stessa cosa stavo pensando anche io :wink:

 

*stando anche simpatici ad Enrico i creatori di n54tech*

 

mah guarda mi sono riconciliato con Terry. Anzi mi sta anche aiutando con consigli su come risolvere il problema lambda posteriori che ancora ho...... pero penso che Shiv ci abbia beccato.

Ho tolto il procede e stessi codici signale:

2c7b 11 387 Lambda probe behind catalytic converter, signal

2c7c 11 388 Lambda probe behind catalytic converter 2, the signal

Shiv pensa che il problema sia dato da come sono state montate le sonde. cioe dentro a tubi estensione e non direttamente nel tubo centrale scarico. Questo le fa diventare troppo lente e la ECU da codici.



Mercoledi le metto a posto . Spero che sia risolto dopo averle spostate...

Adesso giro originale e devo dire che la macchina va molto bene. Massimo spinge 5 psi ed e' molto piu gestibile in drifting su neve e ghiaccio

Molto meno Ignurante

 

Ti avevo detto in Skype che il problema è che erano dietro... Te "NOOOOOO".....

 

il problema non e' che sono dietro , e' come sono state montate dietro.

 

Recess Your Sensor - if it’s not in the


best position

Moving the sensor out of the hottest part of the exhaust stream, or moving it away from the convective cooling effect

of a cool position, can often cure an initially poor choice. One way to do this is by spacing the sensor out from the

central part of the exhaust. In effect you are lengthening the bung.

Do this by welding an M18x1.5 nut onto your existing bung. Use a nut at least 10 mm (5/8”) thick to avoid having to

align the spacer’s new threads with the bung’s old threads. Before welding, grinding some of the existing bung so the


sensor is not so recessed, can improve the sensor’s response speed.

Conventional wisdom says the sensor response may be slower if it’s much out of the gas stream. There is a lot of

turbulence in the exhaust, particularly where the bung welds affect the smooth pipe walls. So, this is probably not the

problem it appears, and besides, a cool or hot sensor may not be as accurate, or may lose PID lock resulting in sluggish


response while the sensor cools or heats.

 

Allora lo scrivo qui più per sfogo che per altro.......................

Allora...........Dps e OCC AR:

pagamento effettuato il 24 gennaio

il 2 febbraio per mail Andrew mi conferma che inizio settimana successiva parte il tutto.

Da allora zero , alle mail non risponde e siamo al 21 Febbraio.

Stasera provo a scrivere una mail all'indirizzo di posta commerce del sito con gli estremi del pagamento, se entro due tre giorni sti stronzi non si degnano di cagarmi gli apro una vertenza su paypal..................Zio XXXXX!!!

Scusate lo sfogo ma l'idea di farmi silurare 1300$ mi manda in bestia!

 

caxxo simo...e ci credo che ti imbestialisci... /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

prodotti di alta qualità ma "customer service" da schifo... sono cose che non riesco a capire

 

neanche io

 

Una volta una persona mi disse SBORANDO "ah quando ordini della roba dagli USA dimenticatene"...

PICIO.

BUFFONE.

PICIOSISSIMO.

 

Me ne sbatto il caxxo .........................se non mi risponde neanche il customer service gli apro uguale la vertenza