N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Pensi realmente di leggerti 1030 pagine??

Comunque nel corso degli anni sono cambiate svariate cose...

 

eheh l'idea era quella, anche x' sono agli inizi... in ogni caso un bel sunto di un utente del forum mi ha chiarito di molto le idee... ragion per cui credo che possano bastarmi le ultime 30 pagine per portarmi in pari dai...

Domandina al volo: ci sono sostanziali differenze tra l'n54 montato sulle serie 1 e 3, rispetto a quello della Z?

 

Che io sappia no. :wink:

 

bon, stavo iniziando a farmi un'idea sui pro e contro dell'aumento della cavalleria: JB3 (+ costoso ma "non lascia traccia"), piuttosto che ottimizzazione della centralina (che xò fa decadere la garanzia).

A tal proposito mi hanno suggerito di potenziare l'impianto di raffreddamento se voglio passare i 340 Cv

Ogni consiglio/dritta in tal senso sarà bene accetto :wink:

 

Personalmente farei:

- Procede V5, allo stato delle cose decisamente superiore a tutte le ECU/PiggyBack in commercio

- Intercooler maggiorato

- Downpipes

- Aspirazione

Sei tranquillamente oltre i 400cv con benzina 100ottani. :wink:

 

i passaggi sono consequenziali e asincroni?

hai qualche link con delle info in merito?

arigrazie :wink:

 

Già con il prodede dovresti arrivare ui 360/380cv...

Il resto puoi metterlo di seguito.

Qui trovi il procede: CLICCA.

Ce ne sono due versioni, quella più costosa in più ha varie mappe (fra cui controllo metanolo ecc). La ritengo, a parte tu voglia mettere metanolo/nos, abbastanza inutile...

Per quanto riguarda l'intercooler diventa necessario, in estate soprattutto, se no alla seconda/terza tirata già avrai molta meno potenza.

In molti, in ogni caso, girano solo con la piggyback (procede/jb3)...

Intercooler/downpipes/aspirazioni ce ne sono tantissime sul mercato, per tutte le tasche, sta poi a te scegliere quelle che più piacciono/soddisfano.

 

è incredibile come sia facile farsi prendere la mano quando inizi a customizzarti il mezzo... e pensare che all'inizio pensavo mi bastassero i copripedali in alluminio ahah

grazie Muccio, sei stato prezioso

 

il jb3 più costoso?mi sa che ti sbagli il jb3 è quello MENO costo.....il procede costa un botto ma è vero che ha anche molte funzioni...

 

Ahaha pensa che ci son dei malati che comprano i 135i proprio per il motore e relative modifiche...

579$ il JB3+CANTOOL, 645$ il V5...

66$ di differenza, 49,95€.

 

il + costoso era riferito rispetto alla rimappatura della centralina

 

pensa che io sto ancora aspettando che me la consegnino, e ho nel box roba che aspetta di esservi montata sopra

 

mi ma fede il cantool non lo prende nessuno fidati...cosa serva scusa?ninete...

 

Senza cantool viene 50$ di meno...

Restano comunque soltanto 88,16€ di differenza su 400€ e rotti...

E direi che il procede il vale tutti, altro che "costa un botto di più". :wink:

Se poi consideriamo DPS Fix ecc.. ecco che quello che costa di più è il JB3. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Fede, in settimana sono andato dal conce dove c'è la mia smontata e ho provato a guardare per l'IC, ma per essere veramente Plug&Play deve rimanere delle dimensioni originali altrimenti non infila senza tagliare niente.

 

Azz...

Ma qualcosina si può tagliare, basta sia semplice da non sventrare la macchina imho.

 

guarda che con il jb4 non servono più.....................

E' paro paro al Procede ..................imho qualcosa meglio , ma come si dice...............lo scopriremo solo vivendo

 

Quelli "TOP" sono tutti plug and play

 

Si ma servono 50$ per upgradare..

E torniamo al discorso di prima. Differenza di 49€...

Tu cmq tieni il jb3 che va + forte.

 

In che senso, che togli uno e metti l'altro senza tagliare niente?Mi sembra strano, perchè quelli che ho visto o tagliano davanti oppure sporgono verso il basso ma non puoi più mettere il deflettore inferiore e forzano sul paraurti.