N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

si e' il sound che sembra fare andare la macchina di piu perche il finale non da' niente.

 

No, Enrita /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Ricordo sempre che per E.90/E.91 non cambiano solo i finali, ma viene rimosso completamente il silenziatore centrale che c'è da stock /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

il silenziatore non e' una restrizione. la vera restrizione sono i 4 catalizzatori. fidati che al massima ti dara 5 asinelli .

 

Beh, oddio, un minimo "soffoca" /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Comunque, ho sempre detto anch'io che i cv in più potevano essere 6/8, pero' la sensazione era notevole /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Auguri a tutti di buone feste!

 

Giovanni, le tue osservazioni sono sempre puntuali e pertinenti.

Ho riportato i dati proprio nella speranza che qualcuno ne avesse di più corretti.

Il peso l'ho ipotizzato partendo da quanto rilevato da automobilismo nella prova della 335i e91, aggiungendo la differenza di peso per il cambio auto, e aggiungendo 50kg di "forfettario per oggetti trasportati" che alla fine ci sono sempre in macchina (vedi seggiolino, portatile, estintorino, ecc ecc, ieri avevo pure i pacchi con i regali di natale arrivati in ritardo).

L'assorbimento.. è un mistero avere un dato certo, nonchè solo un ipotizzare, dato che servirebbe verificare anche il singolo modello di pneumatico ecc.

Per questo motivo credo faccia più fede il valore alla ruota, poi il derivato al motore è solo un'indicazione.

In ultimo.. hai ragione!! effettivamente la precedente era di fine agosto, ieri sera non era particolarmente fredda (10°) ma nemmeno calda come ad agosto.

Il tratto di strada è invece sempre il medesimo, partenza sempre dallo stesso punto proprio per avere un minimo di coerenza tra i confronti.

Hai ragione Enrico, anche io la penso così (anche perchè in passato ho fatto delle prove specifiche su un'altro mezzo e le differenze erano inesistenti), però devo dire che qui non è sensazione, lascia perdere la potenza massima, ma la reattività e la spinta dai 2000 ai 4000 è molto molto più piena.

Insomma mai visto la spia del controllo di trazione così accesa ogni volta che riprendi dai 2000..

Come ha detto Gio, sulla e91 insieme ai terminali viene tolto il centrale e sostituito con un xpipe già presente (credo) su e92.

Forse questo fa un pelo di differenza.

 

Attenzione alla prova di Automobilismo del 335i Touring, contine un marchiano errore di rilevazione dei tempi.

Ve ne siete accorti?

 

Eh eh eh, certo! Ma qual'è quello giusto? Quello riportato nella prova, 24"12, o quello riportato negli elenchi alla fine di ogni numero, 25"12?

Il primo mi pare troppo ottimistico, mentre il secondo troppo pessimistico!

P.S. Parliamo dello 0-1000m /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Prendo spunto da un post di AVO,qualcuno ne sa qualcosa e mi può spiegare?

http://blogs.cobbtuning.com/category/vehicles/bmw/135i/

 

spiegare cosa? come funziona? non e' ancora uscito quindi non si sa ancora molto . Praticamente FLASHI la macchina da solo con quello e carichi diverse mappe diverse. Come GIAC pero lo fai da te.

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=470003

 

Yes E90/91 hanno anche un centrale , E92/93 no.

Nel Performance per berlina e touring usano quello libero del cupettone.

Dai un occhio alle fotine:

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=281675

IMHO lo scarico da effetto doping da sound:

se anche desse 4-5cv come fate a sentirli su 350 +/-

magari migliora un attimo la reattività ai medi e stop

Discorso pesi , perchè non andate in una semplice officina dove fanno la revisione?

quando è sui rulli il terminale riporta anche il peso ( anche se preso per asse singolo non so se sia affidabile al 100%)

 

Questo non è il famoso Access port , tanto famoso per le GTR?

 

Vedo con piacere, che non ti è sfuggito il particolare, putroppo (e sottolineo purtroppo) il dato in linea con la prova è 25"12. :wink:

E' proprio lui, ed è famoso anche per le Subaru

 

Tanti auguri a tutti, vi auguro un buon 2011, felicità, fortuna e tanti cavalli in più! :-D

 

io quando ho montano il performance nn ho notato incrementi...(avevo gia il procede), soltanto sound... scusa avo... allora io con procede-performance-ic e 16 psi dovrei stare a quanto??? io credo di essere sui 400-410 non di piu senza dp...

 

Mah... Considera che l'E92 335i con step (che non è fulmineo...) su Auto ci ha impiegato 5"55 sullo 0-100 e 24"68 sui 1000m. La ben più pesante E.91 335xi, sempre con lo step, ha passato il km dopo 24"89.

Vabbe', ma chi se ne frega /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Buon anno a tutti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ciao ragazzi...mi riferisco soprattutto a simo e ale,ho sentito terry e mike,allora mi dovrebbero mandare giù 3 kit per il jb4,appena mi rispondono alla mail dove gli ho chiesto il totale,ci sentiamo che vi dico quanto c'è da spendere,ora dato che il cavetto io non lo avevo preso,ora con il jb4 sicuramente servirà....quindi secondo voi conviene prenderlo?

 

pm forse? Buon Anno!

 

Ma qusto sarebbe Gia il jb4 pro?se si fattene mandare 4 di kit :wink:

 

no non è il jb4 pro...ti do il link così ti leggi tutto simo...

http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=10605

 

grazie enry anche a te..auguri...no era in generale,sempre che qualcuno non si aggiunga al gruppo di acquisto...:wink::wink: