N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

probabilmente si...questo mi spiace perchè ho buttato via le falken anche davanti che alla fine potevano ancora fare 10000 km tranquillamente dato che al centro erano seminuove,ma erano consumate solo sulla spalla...alla fine se ti fai 2 righe di conti conviene prendere i camber e cambiare 2 volte solo le gomme dietro...:wink:

 

Beh, 2 gradi al posteriore non è pochissimo.

D'altronde, è il solito discorso: volete avere il massimo appoggio in curva e un avantreno il più possibile pronto e rapido in inserimento? Aumentate il camber negativo (davanti solo con camber plates...).

Pero' dovete "darci dentro", percorrendo soprattutto percorsi ricchi di curve. Se invece, con camber accentuati, ci viaggiate tranquilli, magari facendo molta autostrada, logico che le gomme (soprattutto le posteriori) si consumino di più all'interno /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Cosa sarebbe?

 

Praticamente una tanica/serbatoio che immagazzina i vapori olio che andrebbero in ricircolo nel motore, invece con questa tanica condensano al interno ed evita quindi di bruciarli in camera di combustione imbrattando nel tempo le varie parti...

Io non la uso, ma faccio una pulizia motore regolarmente ogni 10'000 o 15'000 km con additivi specifici.

Una tazza ogni anno è davvero poco cmq...mica male

 

quoto e aggiungo che i vapori olio in combustione abbassano il potere antidetonante della benzina

 

Ma non e' che i vapori dell'olio in qualche modo aiutino invece nella lubrificazione ?

Un sistema che li "ributta" nella coppa non era difficile da prevedere volendo.

 

Lo abbassano? io avevo sentito che lo alzassero



Non si finisce mai di imparare

 

eh si è propio cosi, i vapori olio fanno solo male alla combustione

forse confondi i gas di scarico inerti riciclati dalla valvola egr nei diesel, quelli hanno funzione di abbassare le temperature in camera di combustione ma hanno come difetto che imbrattano i collettori di aspirazione

 

Può essere allora /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Bhe sulla E36 lo monto allora...e sulla leon TDI tappo l'EGR xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ma cribbio,le davi a me e ci facevo mezza giornata di drift

 

Senza spalla esterna ci facevi poco, fidati

 

Ricordo che col Mitsu ne riempivo una latta come questa ogni 2-3 uscite "allegre"

Gabo, non riesco ancora a repparti, ma prima o poi ce la farò, abbi fede /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Va pompata fuori con l'aria compressa o la si smonta e la si svuota normalmente?

 

la mia ha una valvola in sulla parte del fondo. basta spostare di lato la valvola e l'olio esce. Sono poi tutti cosi.

 

fai con comodo grazie

 

Ah bom...easy dai /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

thx

 

basta montarle al contrario :wink:

 

Aggiornamento IC.

Dato che la vettura è in conce per il cambio turbine e la riparazione è ferma per la mancanza di alcune guarnizioni ho approfittato per vedere bene gli spazi disponibili per un IC plug&Play, ebbene non ce ne sono, in altezza non si può andare, sotto si potrebbe guadagnare 1 cm ma si dovrebbe togliere il deflettore e forzare sul paraurti come ho visto in alcuni casi, in avanti c'è una barra di plastica che collega i due lati del paraurti quindi andrebbe tagliata, lateralmente non si può allungare, unica cosa è fare uno scalino nella parte anteriore ma che andrebbe a coprire parte del radiatore come quello mostrato da Muccio.

La vettura era completamente senza avantreno speriamo rimontino tutto!!!

 

Da quando ho montato lo scarico performance ho la macchina che sembra indiavolata, e l'ho montato unicamente per il sound e non certo per le prestazioni convintissimo che l'aumento fosse prossimo allo 0.

Sarà l'effetto audio, ma sembra andare di più.. un cavolo, ho perdite di trazione anche aprendo in 3a a 2000g/m che prima non c'erano, anche in quarta spingendo in curva fa partire di netto il posteriore.

Sono sbalordito.

Per togliermi il dubbio ho rispolverato il dynalicious, non ho mai capito il grado di accuratezza, ma almeno più meno ci azzecca.

Ritaro, provo.. troppo. Riverifico che il peso impostato sia sempre lo stesso (1730kg), ritaro, riprovo idem.

Insomma, per farla breve, ho fatto 4 lanci, in entrambi le direzioni, e la lettura peggiore è stata 348cv ruota!

Portati al motore ipotizzando il 19,5% di drivetrain loss fanno 417cv!

Non solo sono troppi in senso assoluto, ma anche il salto dal precedente test con la stessa configurazione è troppo, 20cv.

Eppure ho rifatto il test 4 volte.

Anche il tempo 0-100 è nettamente migliore dei precedenti, 5.06 per una touring con cambio auto sono semplicemente sbalorditivi.

Questo lo storico del dynolicious:

stock 267cv (320cv)

Procede 3.1 stg0 prima mappa (12,5psi) 295cv (354cv)

Procede 3.1 stg0 seconda mappa (13,5psi) 308cv

Procede 3.1 stg1 29.2 (14,5psi) 316cv (379cv)

Procede 3.1 stg1 (ultima mappa beta) (17psi) 335cv (402cv) (molto irregolare)

Procede 3.1 stg1 10.9 (16psi) 327cv (392cv)

Procede 3.1 stg1 10.9 (16psi) + scarico performance 348cv (417cv)

 

Due considerazioni:

- 1730kg non sono troppi per la tua? AVO per la mia (xdrive) aveva considerato 1780kg, che mi pareva ragionevole, quindi la tua (che pero' è step) non dovrebbe andare oltre 1.700kg (a meno che tu non pesi sui 100kg, io sono sugli 85 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />);

- non è troppo oltre 19% di assorbimento? Sempre AVO per la mia (che pero' dovrebbe avere dissipazioni maggiori) considerò un 16%.

Per quanto concerne lo scarico, non posso che confermare le tue sensazioni: anch'io appena installato notai una maggior cattiveria, certamente "drogata" dal potente sound, pero', insomma, pareva davvero andasse di più!

Ultima considerazione: non è che i 20cv in più rilevati dal Dynolicious siano, in parte, attribuibili al clima più favorevole (più freddo) di questa tua ultima prova rispetto a quella precedente senza scarico Performance?