N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Idiota!

Io non scherzo, ma avevo le gomme veramente a 0.

 

neanche io

 

Ciao gio! Bello che ogni tanto passi di qua! Allora in scalata fa una specie di doppietta ma nn e' come quella di un SMG vecchio stampo! Cmq si, diciamo la emula senza la fedeltà più assoluta pero!

 

ti ringrazio x la risposta, eppure sono sicuro di aver letto il nome Cosworth associato al nome N54 , e dando x scontato ke la cosworth nn produce materiale su misura x privati, magari sono novità del catalogo 2011.........ki vivrà vrdrà , inoltre se mi permetti vorrei porti un'ultima domanda visto ke nel forum 6 tra i massimi esponenti riguardo N54, come allungo ke mi dici, si arriva a 7.500rpm oppure è pura utopia? da come vedo su internet sia il JB, ke il Procede arrivano max a 7.000rpm o sbaglio?

GRAZIE 1000 :wink:

 

I pistoni della Alpina sono prodotti dalla Mahle.

Procede e Jb3 non possono spostare il limitatore di giri originale 7250. Con le varie rimappe ci si può spingere più in alto (credo che GIAC arrivi a 7400) ma con i turbo originali è abbastanza inutile visto che perdono fiato dopo i 7000.

 

Enri finalmente preso ic ETS!

 

Eila'! Ma io vi leggo costantemente, solo che, non avendo competenze in materia di tuning, evito di intervenire, altrimenti direi caxxate

Ti ringrazio per la risposta: è quello infatti che ricordavo! Nulla a che vedere nè con l'SMG II della M3 E46 che ebbi modo di apprezzare, nè con il DKG, pero' è comunque una caratteristica esclusiva del vostro step, posto che in nessun'altra versione lo fa.

Saluti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Si infatti gia dopo i 6500 giri non c'e piu niente con i turbo originali.

La Giac lo alza di 200 giri per dare un po piu di spazio per la cambiata.

Con i miei ho visto dalla rullata che la potenza non cala fino alla cambiata.

Adesso giro con mappa senza taper ma solo con massimo 12 psi per via della sonda wideband lambda e la macchina tira in alto senza mollare fino al cambio marcia.

 

Tra l'altro io mi ero informato dalla Mahle per i pistoni e loro a sua volta mi avevano indicato questa ditta qua che fa pistoni su misura per loro: Wahl Spezialkolben GmbH

Ogni pistone costava 255 euro.

Penso che pistoni con bassa compressione servano solo se si va di grosso singolo da 25 psi in su. Perdere il carattere ai bassi e medi per spingere piu pressione secondo me non vale la pena. Infatti quando ho rifatto il motore ci avevo pensato ma ho desistito.

 

i pistoni originali sono Cosworth meglio di cosi...

http://www.autopareri.com/forum/bmw/42837-alpina-b3-s-bi-turbo-foto-ufficiali.html

 

OK, grazie a tutti x le delucidazioni

 

ragazzi help...

sto cercando una lista su internet che mi indichi la velocità del n54 in rapporto con i metri non con i secondi..

cioè, se io accelero a 50kmh in 3°.. in 30m a quanto arrivo, 40m ecc ecc..

non riesco a trovare niente su internet, trovo solo i secondi che ci vogliono per arrivare ai 100, 200 ...

 

eccovi un 100/200 cosi cooper può confrontarlo con la sua scherzo è



p.s. ho tirato un pò troppo la terza,avrei dovuto cambiare un pelo prima...

 

cronometro alla buona.. 9sec.. mica male...

dai cooper.. tanto lo sappiano che tu eri in discesa...

cmq cooper tu hai fatto 2°-3°-4°... tutti gli altri invece 3°-4°..

cosa pensate sia meglio?!!

 

Vedi che in ogni caso quella di cooper va di più. Pure in salita.

 

è certamente meglio 3 e 4, il tempo che perdi buttando una marcia in piu non lo guadagni con la seconda..

 

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giuro su dio non ero in discesa....sarà stato il freddo di gennaio che la faceva andare così...bhòcmq giuro non ero in discesa

 

bhè guarda che non va male...anzi...viaggia forte....complimenti