N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

i freni che abbiamo nonostante siamo ottimi, per prex di 22 boost come gira enrico quindi potenze attorno ai 550cv.. NON VANNO BENE!!!! almeno i dischi bisogna cambiare, pastiglie idem, tubi anche..

una m3 vale di più di una 135i.. questo è normale.. ma nonostante pure io preferisco la 135i che ritengo sia una macchina eccezionale!!! l'm3 preparata come dico io.. cari miei la fà da PADRONE !!!

 

fagli la proposta...

 

Raga: http://www.stertman.com/ui/templates/ProductDetails.aspx?pid=stmn54oilthermostatsolution

Che ne dite??

 

LA POTENZA NON BASTA MAI PER UN APPASSIONATO!

Il corpo purtroppo si adatta alle accellerazioni e dopo un po soccombe

l abitudine...

 

Leo se metti UT 40 senza autotune li la pressione rimane (14 psi)...

anche la mia dopo i 4000 giri ha un aumento della pressione.... è l autotune che lavora fino a portarla al massimo che ritiene opportuno!

 

giustissimo.. ma quando svernici auto da 300cv senza la minima difficoltà, li ti rendi conto di quanto caxxo viaggia sto stage 3 !!!!

 

Si ma il problema è che già è difficile tenere dritta la macchina con 306cv...

Altro che stage3...

Io il mese prossimo prendo il V4, ma non ne ho mica bisogno... Lo prendo perchè ho preso sto motore per pomparlo... Ma mi basterebbe così come sta ora.

 

io pensavo che l'aumento avviene dopo i 4000 per il semplice fatto che li si raggiunge la coppia massima .. no?!!!

io inizio subito con 15, poi va attorno ai 16-17 ..

ma come ho detto si deve ancora adattare..

 

marcello, tu sai come impostare la visualizzazione della temp iat sulla tem olio?? vorrei impostare quella al posto di quella standard e tenere il boost gauge sul livello benza...

 

i turbo RB costano piu o meno 3000 euro piu aggiugi 1000 di montaggio. Fai 5000 Euro per i turbo. 5000 per IC, Dps etc e 5000 per l'assetto. quindi si dai ci stai dentro tra i 15.000-20.000.

 

Ragazzi l'autotune lasciatelo ON! Ricordatevi che 16 psi sono TANTI per i turbo originali.

 

25k€ per 135i usata + 15k€ di mod.

con 40k€ si ottiene un'auto da 500cv con 1400kg (alleggerendo sedili, cerchi, freni, scarico)

una emme messa bene sta sui 45k sommaci 15k di mod. per me sono completamente fuori budget, inoltre ritengo un sacrilegio trasfomare in turbo quel capolavoro di aspirato

 

Fa 1560kg in ordine di marcia, se non sbaglio, compreso 3/4 di serbatoio, 8kg nel baule e guidatore da 75kg.

Già con dei Recaro/Sparco monoscocca da 7kg scendi sotto i 1530... :wink:

Scarico sei sui 1510/1520... in riserva stai sotto i 1500! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Gabo aspetto le foto della 135i.

Ps: ma proporre una permuta a gimax?? Lui cercava la EVO, magari gli va bene anche il subarone! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

eeeeeeeeeeee le foto

sono ancora in fase di step sulla STi... aaa voia prima che la cambio

ma se in futuro dovessi procedere col progetto fidati che la porto a 1400kg levando tutti gli interni e facendola rivestire di sola stoffa sottile in modo da non dare nell'occhio in caso di fermo, poi cofano, baule e portiere in VTR, cerchi light, scarico diretto senza nessun barilotto da cima a fondo con valvola silenziatrice motorizzata come quella che monterò domani mattina sulla Subaru.

Li idee ci sono ma per ora sto solo raccogliendo più info possibili

 

Ti fai del male.

Passa a n54 e do it better! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Tieni presente che fa questa cosa anche quando rileva la tensione della batteria al di sotto di un certo valore (mi pare 11,25v), attiva l'alternatore e alza il minimo per ricaricare la batteria.

 

mmm è da ormai 40k km che sono tra i 16 e i 17psi.. per ora tutto bene.

Alpina li tiene a 19psi, perfettamente originali (i turbo intendo) e sono garantiti.

Sono un ragazzo ottimista (speriamo bene.. /emoticons/ohmy@2x.png 2x" width="20" height="20" />)

PS. per la verità credo che il problema sia il regime in cui si spingono tali pressioni, con 19 psi a 5000g/m siamo ancora dentro le specifiche, a 6000g/m siamo leggermente fuori, a 6500 siamo al suicidio.

Io tengo stage1 che dopo i 6000 taglia in modo brutale e a 6900 è sugli 8psi.

E' questo a darmi fiducia.

Oltretutto non ho più tempo di andare in circuito, non faccio sparate, guido per lo più con la bimba a bordo o in mezzo al traffico.

Si tratta giusto di godere quando c'è da fare un sorpasso o un affondo.

Una fotografia del mio stato di utilizzo è che che non vedo l'olio arrivare a 120° da più di un'anno..

 

Sei sicuro?!

 

Me l'hanno scritto per mail quando ho chiesto info sull'ultima versione (quella da 400cv), chiedevo appunto se avessero cambiato le turbine.

La risposta è stata che le turbine sono perfettamente originali e il segreto era l'ottimizzazione dei flussi in ingresso e in uscita (che poi mi sembra che manco l'ic sia diverso, quindi probabilmente era riferito alla scatola filtro e al catalizzatore sportivo).

E nella scheda diceva 1,2bar, 1,3bar di picco (ovvero 17,5-19psi).

Del resto ha 400cv reali e se consideri che i pistoni decompressi tolgono almeno almeno 20/30cv, non può spingere di meno :wink:

 

Quindi sono turbine originali lavorate.

Bisognerebbe sentire Dodo, mi aveva accennato alla lavorazione delle originali, ma non so fino a che pressioni le da "senza rischi"...