N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

dipende . ma scusa lui non sa a quanto gira sostenuto di psi?

sara' sui 16-16.5 sostenuto forse.

 

riposto pezzi in vendita del mio amico (se interessati inviate pm):

AR dps och BMS 02 sims 430 euro

ETS IC 420 euro

AR OCC (oil catch can) 110 euro

CM kit metanolo completo di tutto 420 euro

 

. ETs come e'? G Max vende AA... Quale e' meglio?

 

il kit metanolo è specifico per n54 o si può utilizzare su altre auto?

 

AR ha cambiato finalmente la correzione del banco visto che sono in altitudine. Adesso i numeri hanno un po piu senso (piu si e' in alto piu si tira fuori meno potenza soprattutto se i turbo sono piccoli), Comunque 75whp in piu di uno stage 3 con 95 e "soli" 14 psi sono un mucchio, quando alzano a 18-20 saranno azzi amari

 

il kit si puo usare dappertutto. Chiaramente il gomito di metallo dove c'e' il getto probabilmente non si potra utilizzare ma basta saldare un ugello o metterlo con della colla specifica nella charge pipe di gomma rigida.

 

sono tutti e due buoni come IC . l'ETS e piu tipo RPI mentre AA e' piu alto e stretto.

 

ho un amico con 996tt, glielo dico ed eventualmente ti faccio sapere

 

grande AR design. sta prendendo vita la nuova Supra Europea..

si compra biturbo, la si mette single turbo, si gira a 14psi a 475cv proprio in Daily Drive Use come dicono gli americani, cioè come se fosse originale ..

20 psi sicuramente girerà benissimo, visto che anche la turbina singola che usa AR a 20psi da il meglio di sè come rendimento..

a 20 psi (1,37bar) son certo che 520 cv le prende.

enry l'hai già provata a 20psi la tua? col procede V4 hai problemi oltre i 21psi ? la piggy riesce a "falsificare" la prex turbo a 21psi senza andare ad incasinare la gestione di iniezioni o anticipi per problemi di incompatibilità tra dati?

 

massimo adesso sui 19,5 psi e ho gia fatto dei logs e va un po meno di una M3 con compressore ESS stage 2 da 575 cavalli.

ESS:

ESS Tuning VT2-575 S/C Kit

ESS Tuning Stage 2 DCT Software

DINAN Racing Mid-Pipe

DINAN Exhaust

DINAN 3.62 Diff

20" Wheels

PS2 Tires

295/25 Rear Tires

91 Octane

Outside Temp 72 Degrees

DCT Mode S6 used



Io (mappa appena messa quindi poco autotuning) solo fino a 110 mph perche finiva la strada.



Sopra i 20 si comincia ad arrivare al limite del sensore map che dovrebbe essere sui 21-21.5 psi quindi meglio non avventurarsi (been there done that...).

I turbo che ho io dovrebbero essere al limite della loro efficienza sui 26 psi.

Sto guardando se cambiare il sensore map con uno da 30 psi e usare lo standback CP-E (che e' poi l'unico che puo funzionare con un sensore map che legge piu alto) e il loro modulo pro-fuel per metanolo o un rail di iniettori supplementari.

Praticamente quello che sta usando e sviluppando AR per quanto riguarda sensore e rail.

Si vedra', con il V4 e metanolo dovrei essere a circa 450 whp sui 19 psi. Non ho ancora potuto godermi la macchina e testare a dovere perche mi hanno ritirato la patente 2 ore dopo aver cambiato olio e cominciato a spingere piu pressione....

 

si , effettivamente conviene nel caso in cui l'alimentazione non bastasse aggiungere una batteria di iniettori ..

non credo che esistano iniettori maggiorati per l'iniezione diretta dell'n54..

fatto sta che comunque già con gli iniettori originali , lasciandoli aperti per il loro massimo del dutycicle, riescono ancora a fornire un apporto di carburante per 450cv a ruota, il che è tantissimo contando che di serie ne ha quasi la metà.

anche cambiando il sensore della pressione del turbo, non vorrei che la ecu non riuscisse più a capirci nulla e a iniettare benzina a caso e anticipando a caso, anche se da come so io , anche in altri veicoli a diesel , con ecu bosh , spesso si cambia il sensore con uno da 4bar e si rivede la mappa.

comunque lo seguiranno in molti, almeno negli USA, il sistema dell'AR ..

magari semplicemente con il loro kit, pressione turbo 20psi e un semplice kit iniezione meth/acqua..

Il rail iniettori aggiuntivi e il sensore pressione turbo va bene per gente particolare come te o pochi altri che possono spingere tranquillamente oltre 20psi per la conformazione dei turbo, della bontà dell'oil cooler, Ic ed altro che possono tenere la macchina a temperature accettabili anche se "pompata"

 

Nuovo CAI (cold-air intake) della STETT , molto bello (non funzia se si ha su il PK). P.S: notare tubazione nitro sulla chargepipe.....

Link Review

 

Enry quanto viene a costare una cosa simile?

 

Cooper ma hai mai sentito parlare di google???

http://www.shop.stettperformance.com/category.sc?categoryId=2

 

Ciao ragazzi, stavo leggendo questo interessantissimo 3d, ma nelle ultime pagine, fra N54 da 570 cv e biturbo che diventano monoturbo mi sono perso.....

Mi fareste 10 righe di riassuntino su quello che state sperimentando su questo meraviglioso motore? Grazie mille.

 

vuoi un riassunto delle quasi 900 pagine?

 

N54

V

A

F

O

R

T

E

!!



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Ma và, no.

Solo delle procedure principali per mappare questo motore, mi hanno incuriosito sopratutto le ultime pagine, in cui avete postato potenze superiori ai 500 cv e non ho capito con che strumento lo si ottiene....

Grazie ancora.

 

Con un'elaborazione della "AR Design" la quale toglie i due turbo piccolini dell'n54 e li sostituisce con UNO di grosse dimensioni.

I contro sono riscontrabili dalla rullata, sotto i 4000 giri l'auto non esiste, poi esplode... C'è sempre da augurarsi non entri in coppia/vada in kickdown mentre si è in curva, se no c'è da pregare... IMHO è completamente insfruttabile per strada.