N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Quindi ipoteticamente , potresti montare cerchi e gomme dell' M3 , vai dal carrozza che ti allarga i parafanghi e ti fai un M1 homemade

 

Per lo scarico parli di livello di rumorosità , libero in fatto di decibel giusto?

Non penso , però che sia legale eliminare anche i catalizzatori ,

anche li ci sono i bollini blu , revisioni o simili?

 

Ragazzi ho tirato un Po la quinta, ho dovuto mollare per traffico Cmq notate che dopo i 6000 g come la pressione scende x arrivare vicino i 10 PSI... Io le cambiate di solito le faccio a 5500 6000 ma nn oltre... Molti sostengono che i loro 35 tirano uguale fino a 7 senza minimo calo... Impossibile.

 

si si ... infatti le gomme che prendo sono ant 235 e post 255.. preferisco vedere il cerchio più sul bordo della gomma, con un 265 la gomma mi toglie un po' la bellezza del cerchio (non sono quelli che ho in firma.. e sinc non li ho ancora messi ma semplicemente provati)

 

scarico basta che sia omologato.. poi chiaramente con i dps (abbiamo) eliminato i pre-catalizzatori .. questo è illegale!! penso anche da voi..

ma se metto il performance e mi fermano in un blocco non possono dirmi niente siccome è omologato in CH..

 

io arrivo a 6500 senza problemi, arrivo anche a 7000 ma dall'ultimo log che ho fatto dopo i 6500 iniziava a perdere potenza.. ora non saprei...

ma oggi provando la 6° da un 100km/h.. ho notato che fa paura.. si sente proprio che ti tiene contro il sedile (chiaro non come una terza).. ma sale su che è impressionante.. arrivo ai 240 con la stessa velocità..poi dopo i 240 rallenta un pò ma si ferma solo ai 265 per via del limite!

wbmw:wbmw

 

Si anche io arrivo a 7000 senza problemi, soltanto sostengo che nn ci sia arriva con la pressione che si ha a 4 Mila giri! Con un manometro ti accorgi, forse nn hai visto il mio livello benzina che funge da manometro nel video.

 

ma come funziona esattamente? indicava 3/4.. ciò corrisponde a?!?!

poi, ho visto che una volta smesso di accelerare l'indicatore è tornato in fondo.. non si è fermato al livello della benza.. quindi sei te che lo attivi e disattivi quando vuoi?

devo imparare a usare il procede.. fra un po' vengo dalla vostra parte..

 

è ovvio, perché le turbine sono troppo piccole per poter riuscire a darti coppia già a 1400 giri e tenerla fino a 7000 giri...impossibile con le piccolette che ci ritroviamo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Una ibrida migliora la situazione, ma porta l'arco della coppia a giri maggiori...quindi invece che 1400 si inizia a 2000 per poi arrivare a 2500 (per dire) a coppia top fino a 7000 (sempre ipotetico) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

e qui Enrico insegna cmq io mi accontento di cambiare a 6500 :wink:

 

si enri la saprà anche lunga...ma anche io mi accontento di cambiare prima, perché mai e poi mai spenderei quelle cifre xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

volete più tiro in alto senza perdere in basso e senza spendere follie?

lasciate le turbine originali e fatevi fare uno scarico artigianale da 90mm da cima a fondo tutto libero con solo silenziatore finale... e vedete come tira in alto

 

non parliamo della STI xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ahahhaha /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Che poi sulla STI lo consigliano da 75/80mm giusto? o maggiore?

 

si di solito 76-80... io monto 76mm

ma su un 3000 biturbo con turbine piccole come quelle dell' N54 un bel 90mm ci sta in pieno, in basso non si perde e in alto dovrebbe andare a cannone, il tutto senza smontare il motore per cambiare le turbine.

 

Il limite dopo i 6000 e' dato dalle turbine. Scarico grande o piccolo non fa differenza. La mia AT cambia massimo a 6800 anche se in manuale.

 

sarei curioso di testare un full 90mm cioè congiungendo il tutto alla fine delle DP in un bel tubazzo da 90mm fino alla fine... qualcuno sui forum esteri ha mai fatto una cosa simile? Probabilmente si perderebbe un pelo in basso ma in alto credo potrebbe spingere più forte no?

 

Originale si hanno due tubi da 64mm. Con 2 dps da 76mm. Bastano e avanzano se si tolgono tutti e 4 i catalizzatori.

AMS fa uno scarico che da 2 va in singolo con tubo da 76mm. E' l'unico in commercio. Purtoppo anche di spazio non penso si riesca a fare un doppio da 76mm ma comunque non serve. Soprattutto con i turbo originali.

Per quanto riguarda la boost gauge nell' indicatore benzina si attiva spingendo il bottone rosso delle quattro freccie 2 volte. A 3/4 segna 15 psi, a meta' 10 psi.

 

spiegazione perfetta!! thx...

ps.. quindi il tuo è sempre giù in fondo ahhh..

 

A dir la verita non la uso perche ho quella rixster digitale che fa vedere incrementi dello 0.1 psi in volta cosa che tra l'altro fa vedere come l'autotuning lavora. La nuova firmware dovrebbe avere la possibilita di monitorare temp aria immessa e anticipo. MOLTO piu interessanti per me :-)

 

A zero PSI 0 a meta segna 10 PSI a 3/4 15 al massimo 20. Lo arrivi con le 4 freccia e rimane in memoria sempre anche nelle accensioni future. La benza la vedo con il digitale. QUOTE=leo135i;4572466]ma come funziona esattamente? indicava 3/4.. ciò corrisponde a?!?!

poi, ho visto che una volta smesso di accelerare l'indicatore è tornato in fondo.. non si è fermato al livello della benza.. quindi sei te che lo attivi e disattivi quando vuoi?

devo imparare a usare il procede.. fra un po' vengo dalla vostra parte..