N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Per quanto riguarda il know-how ("Signorsòtuttoio") quello che penso è che, in un 3D in cui si sostiene che con 7KW si fa aria a 260Km/h, che a parità di tutto un turbo più grande non scalda meno l'aria, in cui si montano IC e skat senza neanche piazzare una wide e vedere se si è magri, in cui si pensa a buttare al cesso oggetti per cui si sono spesi centinaia di €€ e magari bastano 10 minuti di pazienza.....(in cui anche AVO si è preso le Falken )....direi che basta un po' di ragionamento e chiunque riesce ad arrivare alle mie conclusioni.
Ho montato IC e skat senza misurare la carburazione?
Si vede che nella foga di fare il professore ti sei dimenticato della risposta che ho dato ad Avo in cui dicevo che la carburazione era stata rilevata da Penso ed era ok....e in ogni caso anche che il ventolone non fosse in grado di tener testa alla portata richiesta a regime massimo di certo il risultato non sarebbe stato quello ottenuto da Andras

 

Ricomincio il discorso.

La mappa settabile sul procede serve per il target boost e quindi regola la percentuale di intervento dello stesso. Ovviamente, il procede, una volta capita la pressione che vogliamo ottenere, cerca di dare la carburazione e l'anticipo migliore per quel target.
Quindi, se come suppongo (se qualcuno passa i codici di errore questa non sarà più una supposizione), la protezione entra per errato controllo sovralimentazione....il semplice abbassamento del target sistema il problema anche considerando il fatto che, con il procede montato e regolato stock, leggere 17psi è troppo....

Discorso ventola sala prove: le mie non sono supposizioni ma calcoli e misurazioni. Lavorando ed avendo lavorato con strutture come l'ENEA, Politecnico MI, varie università di RM, Istituto Giordano di Bellaria diciamo che il "discorso misure" lo abbiamo affrontato spesso.
Ottenere una sala prove con aria sincrona su tutta la vettura è impossibile: potenza richiesta e spazi sono improponibili. La soluzione sta nel ridurre la superficie del diffusore e quindi accelerare il flusso partendo da un ventilatore già di suo molto grande e calando progressivamente la sezione per cercare di ridurre i riscaldamenti dell'aria.
Con i ventilatori STD da 7/8KW forniti con i banchi riescono a generare aria a 80/100km/h su tutta la superficie radiante di un'auto ed anche sotto la stessa; quindi sono ottimi per il raffreddamento.
I sistemi di aspirazione dinamici (Ferrari, M3, Porsche, moto) o gli IC sono, al contrario, molto sensibili alla velocità del flusso: un IC scambia decisamente di più (quasi il doppio) se lambito da aria a 200km/h rispetto a 120km/h e quindi varia la potenza rilevata dalla cella di carico.
Per sopperire a questo, i SW di gestione del banco, vengono impostati per una misurazione di auto turbo e correggono con un calcolo (attenzione, non una misura) la potenza persa dalla mancata componente dinamica.
Per fare un lavoro migliore si dovrebbe usare un ventilatore da almeno 10KW con chiocciola di accelerazione per raffreddare il solo IC e quindi sarebbe possibile togliere il fattore di correzione.

Le conoscenze mie sul procede si basano sul fatto che qualche volta l'ho installato e poi è bastato lavorarci 2 giorni con un po' di telemetria attaccata per capire cosa è e come funziona. Poi non dite che una aggiuntiva come quella è qualcosa di difficile o misterioso altrimenti vi metto 2 foto della gestione e telemetria di una GT3.....:wink:

Per la carburazione: se eri presente, come è stata misurata? Mi sai dire tutta la procedura: dove si è attaccato, dove l'avete provata, quali erano i valori letti....etc? Ti ringrazio.

Avo, se mi dai i dati completi di cerchio, cod. velocità, carico, etc....e cosa vuoi dalla gomma te la trovo io.....

 

Nessun problema.
Per misurarla è stata collegata la widebandband nell'apposito spazione sullo scarico,vicino alla lambda a monte.
è stata provata da Mirco sia in configurazione stock che col modulo la prima volta e poi anche con dps e ic le volte successive con alcuni lanci sul banco.
I valori ,come puoi leggere nel post di qualche pagina fà, non li conosco,non mi sono informato perchè non ci ho pensato,mi bastava che tutto fosse ok.....e Mirco ha detto che era ok....
Prego

 

Non avete provato su strada?

 

no...so anche io che sarebbe stato meglio avere il riscontro su strada ma quando vado da Penso spesso ho limiti di tempo vista la distanza....e comunque non è che da strada a banco cambi

 

Ricordati di caricare il firmware 1.30 e la mappa adeguata alla tua calibrazione BMW (DD o nonDD).
Controlla la pressione! Non devi arrivare ad 1 bar subito ma solo a 5000rpm.

 

La mappa beta risolve i problemi di stabilità boost in cambiata. Se il vostro problema è quello passate alla beta.
Altrimenti.....prova con la 26 ma abbassa addirittura del 10% (se eri tu quello che leggeva 17psi).

 

Fai quella prova Andras... ma prendi la strada per venire a Parma: se hai ancora lampade accese, vieni da me, smonti il mio e lo provi sulla tua auto!!!

 

quel kat-back del "fottutissimo" non tocca i kat e le relative sonde...zero problemi, tocchi solo il centrale e il finale. :wink:

 

io e te potremmo trovarci per fare qualche prova cosi vediamo se effettivamente ti aggiri sui 380:wink:

 

gabo sei sicuro?
Io ho visto dei gran tubi dritti dal downpipe al finale....fanno un casino della madonna

 

giusto per dare l'idea:

scarico catless con downpipe originali...
http://it.youtube.com/watch?v=ho_OrIrxhTw
http://it.youtube.com/watch?v=WlKpW29G-Tw


pensate coi dps catless

 

Ti risparmio la pena...

Requisiti:
massima aderenza su asciutto
non RFT

riusltati:
Fk 452
Kumho ecsta
Hankook ventus
Toyo T1-R
Constisport 2 (le ha prese kompey... vedremo)

Tira pure il dado tra 'ste cinque che non c'è nient'altro.

 

di solito cat-back si intende dai kat in giù no...?

hai foto più dettagliate del Vishnu? così capisco meglio se elimina anche i kat centrali

 

infatti in senso letterario hai pienamente ragione e dovrebbe essere cosi....in pratica ho visto che,ad esempio,la borla per cat-back intende tutto dritto dai dps in giu...
Pero' active e vishnu non lo so....cerco le foto sul sito un'attimo