N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

non serve che compri nulla come ti dicevo prima...basta che fai togliere giù i prekat e li fai svuotare nel vero senso della parola, ho già visto fare lavori simili, in pratica con molta delicatezza............








si va A FRANTUMARE!!!!! CON SOLIDE MAZZATE LE ANIME CERAMICHE DEI PREKAT RIDUCENDOLE IN CORIANDOLI

il lavoro più difficile è smontare i prekat, per il resto è un lavoro che esegue qualunque meccanico, basta che abbia martello e scalpello e se serve una saldatrice.

VANTAGGI di questo lavoro rispetto all'acquisto di tubi senza prekat plug&play:
oltre al costo (te la cavi con 4-5 ore di manodopera) anche la certezza di mantenere garanzia Bmw e omologazione in caso di verifica in quanto l'esterno rimane intatto al 100% con tanto di codici omologazione Bmw.

Ovvio che prima di procedere devi accertarti di avere disattivato l'intelligenza delle sonde con il VP3 altrimenti ti ritrovi il cruscotto a modi albero di Natale

 

mmm è un casino...e se si deve smontare per andare a fare il tagliando?

 

ma lo scarico del 335i (comunque in generale gli scarichi), di che parti è composto?

collettori-->pre-catalizzatori-->catalizzatori-->silenziatori

è così?

 

ad occhio quello di destra si riesce a scalpellare al suo interno anche senza segarlo e risaldarlo.
Quello di sinistra invece secondo me va segato dove ho messo le 2 sbarre e poi risaldato...insomma lavoro che mastro ti farà bendato con una mano sola

 

parli del VP3?
non serve smontarla perchè non è rilevabile in Bmw, non lascia tracce elettroniche.

 

dipende dall'auto...la configurazione più comune sulle macchine moderne è quella che hai scritto tu, sulle auto turbocompresse ovviamente devi metterci TURBO tra collettori e prekat

 

e quando viene venduto uno scarico "catback" (nel caso del 335i) comprende solo i 2 silenziatori, giusto?

 

Io non sono molto d'accordo nello svuotamento dei prekat originali , è facile farsi prendere dal fatto di risparmiare qualche centone col discorso - massima resa - minima spesa- investirei piuttosto nei downpipes belli e pronti perchè:
-Non hai una carriola e prima di distruggere irrimediabilmente componenti originali che costano sicuramente cifre a 3 zeri ci penserei sopra
-Se un domani vuoi cambiare auto ( e lo fai spesso ) cosa fai? lasci il procede? non penso , quindi lo togli e senza i prekat spie a iosa ,se non recovery o peggio , sbattimenti a non finire con simulatori O2 che magari non risolvono il problema e alla fine devi ricomprare i prekat.
-La macchina non sarà più omologata e in autodiagnosi ci saranno errori sonde lamba ecc.
Quindi secondo me :meglio spendere qualcosa ora per i downpipes , tenendo i prekat belli a posto in garage e un domani vendi l'auto in ordine e il procede e i downpipes per i fatti loro.
Come dicevo all'inizio è un investimento IMHO , poi ognuno si fa i suoi conti.

 

Si, è così. Quoto turbotisio, i downpipes della riss racing sono lucidati ecc. non sono solo "vuoti" ma studiati per far fluire meglio i gas avendo un certo diametro per tutto il "percorso". Meglio tenere i pezzi originali per rendere reversibile la cosa. Vero anche che si vede che noin sono originali, quindi per tagliandi ecc., se non sei sicuro che il conce non ti faccia il regalino di farti saltare la garanzia, meglio smontare sia quelli che il Procede...

 

Gabo,io gli originali non li romperei....se dovessi rimontare per qualche motivo quelli catalizzati sarebbe un problema....meglio prenderli aftermarket.
Comunque quelli della riss al momento sono i migliori,lucidati e con ottime saldature...inoltre non esistono solo catless,ma anche con catalizzatore piu' aperto:winkanche se Imho,visto che il prekat lavoro solo a freddo meglio togliere del tutto il tappo di calore alle turbine:wink:).
Comunque se tutto va bene nelle prossime settimane dovrei montarli,magari vi faccio un bel reportage:wink:

 

in effetti se Andras rivende l'auto in futuro può avere problemi con le sonde se toglie il VP3
a questo punto ci vogliono i Riss Racing...tra l'altro è anche iscritto al forum adesso

 

Il catback è tutto ciò che c'è dopo il turbo.:wink:

 

in teoria si,in pratica ho visto molti kit eroneamente definiti cat-back che comprendono solo la parte post-kat,cioè centrale e finale:wink:

 

tutto ciò dopo i catalizzatori a quanto ho letto su wikipedia

"Cat-back (also cat back and catback) refers to the portion of the exhaust system from the outlet of the catalytic converter to the final vent to open air. This generally includes the pipe from the converter to the muffler, the muffler, and the final length of pipe to open air."

 

Hai perfettamente ragione.....il problema è se ti beccano e non hai un'uomo di fiducia in concessionaria

 

Dopo queste dichiarazioni, staranno più attenti nella sezione "vendo"

 

beh oddio.. se lo dichiari sono caxxi suoi.. ma se nn lo dichiari che l 'auto è stata modificata mi sa che i caxxi sono anche tuoi.. sempre che tu nn dimostri di non essere a conoscenza di queste modifiche