N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

ma fai l'upgrade del jb3?

 

Limp limp ed ancora limp...

ogni volta che stresso il motore mi va in limp...ho fatto qualche tirata in autostrada (amo la Germania xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20" />) e alla seconda tirata appena ho toccato i 240 mi ha tagliato la potenza con un limp...spengo e riaccendo...riparto...velocità costante a 190....Limp dopo 2 minuti...spengo e torno a casa...

questa mattina sono tornato in Svizzera e lungo la strada (con il procede spento) il tempomat mi si è spento da solo (me lo aveva fatto già altre volte, ma sempre con il procede acceso...) non ho tempo di fare un test...quando torno a casa a fine mese controllo

 

Che mods hai sotto (oltre al procede)?

Come hai impostato quest'ultimo?

 

mappa e firmware: sono le ultime?

che codici ti da? senza sapere i codici e' impossibile fare diagnosi...

 

vai cooper, mettere un tune mai testato a fondo mette molta fiducia.... Terry e' un ******** , io so delle storie tra cui le mie che fanno saltare il comprendonio...

 

Cioè enry?

 

della serie gli piace far spingere un mucchio alla gente senza guardare le conseguenze per farsi pubblicita. Tutti i consigli istantanei che da per gente che spinge molto sono solo per fare dei gran tempi e andare piu veloci senza guardare alle conseguenze del motore.

il punto rimane che il jb3 e' un semplice boost controller come il jbplus. senza avere idea dell'anticipo il motore ne soffre infatti guarda che ha sparato due motori in 3 mesi.

I consigli che ha dato a me li ha pure dati al mio amico che adesso deve spendere 10.000 euro per mettere a posto il motore.

il jb3 gli sparava boost a manetta che neanche Terry capiva perche. dopo 2 mesi di logs il jb3 gli andava sempre male pero vinceva gare.... non e' che gli ha detto aspetta ti mando una nuova board o aspetta vacci piano prima di vedere perche il tuo jb3 fa cosi.... lui no! vai a manetta e poi vediamo..

ho appena parlato con Shiv per telefono e devo dire che lui veramente ne sa di motori e tuning. altroche Terry....

Fate come volete la mia l'avete sentita e io ci ho perso 12000 euro per colpa di quel cretino.

 

Uso delle mappe che hanno minimo 2 anni...sono vecchie e dovrei aggiornarle con il V4 ormai...

Modifiche non ne ho più ora, ho solo il Procede e basta /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Appena ho tempo lo aggiorno e faccio una diagnosi per capire che gli prende /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

siamo a quota 795 pagine....non iniziare/te a discutere su cosa è meglio...credo che sia già stato detto e stra detto quando uno è meglio dell'altro...alla fine è ovvio che ognuno scelga quello che sente migliore per lui /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ma hai il box di plastica nero o quello alluminio? cioe il vecchio procede o quello nuovo?

Cooper lascia perdere , ci hai messo 1 anno a capire come funziona il jb3 tienilo fino a che cambi macchina .

 

Alluminio...nn so se sia nuovo...non credo proprio...

 

azzo ma cosa aspetti a fare l'update? hai quello nuovo, scarica subito e fai l'update!

http://vishnutuningforum.com/viewtopic.php?f=2&t=21

 

Enry trovami un procede....:-)

 

oky oky...appena ho tempo lo faccio :wink: thx!!

 

hai ragione enri, terry se ne sbatte le .... se ti si bruccia il motore..

ma come abbiamo gia detto qualche pagina fa, con il jb3 basta semplicemente attenersi in certi limiti e restare tranquillamente in mappa 7 con ic, dps e dci.. se si vuole la 9 bisogna mettere il met..

semplicissimo da capire...

il jb3 purtroppo di piÙ non garantisce.... ma cui sta al proprietario usare la testa, per capire che ad un certo limite bisogna fermarsi con sta piggy..

chi ne vuole sempre di più.. sempre sempre... prima o poi piange!!

il jb3 non è in grado di reggere potenze oltre i 430..440.. cv...

per il jb4, devo contradirti da una parte... io l'ho sento ogni tanto..

e mi ha detto che il jb4 è in fase di sperimentazione già da un bel po'...

.. e la versione pro sarà in grando di fare le stesse cose come il v4..

cmq, per sicurezza io come altri utenti del forum 1addicts, aspettiamo a vedere come si comporta.. ed ev aggiornamenti che escono sempre all'inizio per correggere ev errori !..

 

due settimane fa un collega ha dato insietro il suo 135i sul quale aveva solo modulo della AA e intercooler (che ha lasciato all'acquirente insieme all'auto) e ha ritirato una z4 35is. Ha già percorso 2500km con un bel viaggio inaugurale, la senzazione è che la vettura vada decisamente meno della vecchia 135i non tanto quanto a motore ma sembra essere meno rapida e più impacciata tra le curve rispetto all'135i, sarà solo una sensazione ma fra le curve mi attendevo anche io ben altro (ha anche cerchi da 19 con canale da 9 dietro) sospensioni sportive di serie e a controllo eletronico. Mi è piaciuto invece il DKG

Ora gli do una mano a pomparla un pochino, volevamo sapere V4, dp e intercooler per la 35Si sono gli stessi che per gli altri N54? Avevo pensato a V4, intercooler della forge e per i dp cosa consigliate?

 

Ti consiglio il jb3 per non spendere tanto,tanto mica deve pomparla all estremo che poi come si è visto il jb3 patisce se pompato troppo...cmq le modifiche sono uguali per tutti gli n54,quindi vai tranqui!!!!con jb3 mappa 7 ic,dp e aspirazione arriva tranquillamente sui 400 cv...

 

grazie, il v4 sta già per ordinarlo, il dubbio è quale dp e airbox scegliere, spendere qualcosa in più non sarebbe un problema.

A parte i cat nel dp, la z435is ne ha altri due nei nel catback?