N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Stavo comparando i valori della rullata di andras con alcune trovate su e90, sempre con procede e stessa preparazione: di quelle che ho visto nessuna ha valori così alti a 3800g/m , il che però, mi sembra fin troppo illuminante, il procede di andras stà sparando valori di pressione fuori norma, tanto da mandare in recovery il procede stesso.

E' tanto da semplice da pensare che magari non è così, ma i dati dicono quello, valore esageratissimo fino a 3800g/m e valori stock successivamente..

Secondo me il banco non c'entra nulla, qui sono i valori di pressione ad essere incontrollati, ma non lo vedo un problema di procede, ma di quel esemplare di procede.. sta leggendo/dando valori non corretti.

 

OK raga, seguitemi un attimo!!!

Prendiamo il grafico di coppia: a 6.000 g/1' abbiamo 460 Nwm...

...questo vuol dire che a 6.000 g/1' DOVREMMO avere 385 CV (6000x46/716)...


VOI QUANTI NE LEGGETE???

SBAGLIO QUALCOSA IO O C'E' UNA RUOTA QUADRA?

 

Chiedo UMILMENTE scusa: era un valore piccolo e ho letto 6.000 INVRCE ERA 5.000... SCUSATE LA MMMINKIATA!!!





...però è strano che nei grafici di Kompey i giri vadano su con gli stessi incrementi invece in quelli di Andras NO... (!)

 

Comunque... abbiate pazienza... a 6.600 g/1' ci dovrebberoi essere 420 Nwm (tra la riga dei 460 e dei 300, a metà sarebbero 380... queelli rilevati dovrebbero essere tra questi "380" e la riga dei 460... quindi 420)...

420 Nwm a 6.600 g/1' mi danno 387 CV, valore mai rilevato nella rullata di Potenza!!

 

Secondo me al 99% si...
Ma se il problema è questo, significa che qualcosa non sta andando correttamente, o è un sensore, o è un componente del procede, o a forza di aggiornamenti si è incasinato.
La prova è quella che dice giustamente Kompey, fatti montare 3 secondi un manometro e guarda la pressione, se poi im problema è quello ipotizzato, io mi farei cambiare la centralina da vishnu o come si chiama.
E ripartirei da zero, con la mappa corretta.
Non insisterei sul trovare una soluzione posticcia a questa.

 

Raga, intanto GRAZIE PER LA CONSIDERAZIONE CHE MI STATE DANDO!!!


Poi, mi dite cosa ci leggete voi nell'asse delle ASCISSE (orizzontale)????

Io continuo a leggere valori sballati... anche per la mia ultima considerazione fatta ...

Tra i 5.000 e i 7.000 g/1', che dati ci leggete????



(Io ci leggevo 6.600, 8.000, 8.600... solo quando ho realizzato che l'N54 non poteva girare a questi valori ho realizzato che stavo leggendo dati sbagliati!! )

 

E' vero che sembra di leggere 6600 8000 ecc, ma se l'ultimo valore indicato è 7000 e il precedente è 4600, forse, ma dico forse, il dubbio che servisse la lente per leggere meglio ti sarebbe dovuto venire

PS se usi IE, giù in basso a dx c'è la lente...

 

l'intercooler so che abbassa le temperature dell'aria compressa dalla turbina...onestamente quelle dell'olio non credo

 

Guarda,secondo me è solo un problema di prex di sovralimentazione,tutti i dati lo fanno pensare....secondo me non è solo semplice da pensare,ma è proprio la causa di tutto

No Andras,io col procede V2 rullai 350cv....335 sono pochi,il procede andava comunque in recoveri quindi con lo stage 1 probabilmente avresti preso qualcosina ma avresti comunque avuto problemi.

Secondo me non c'è bisogno di buttarsi a terra....monta il manometro e se il problema è la prex non cambiare il procede,ma modifica la mappa e sei a posto....una telefonata a Penso e via

 

ah ho capito ora...praticamente la map 1 sarebbe il low boost della map 2??
Se cosi fosse prova a caricarla e farti un giretto per strada....40cv li senti e li vedi sul tachimetro:wink:

 

Era troppo tardi oppure non ci avete pensato?

Quello che continuo a chiedermi è "Come mai uno come Penso non ha fatto queste supposizioni? Eppure conosce bene il rendimento delle nostre 2 girelle... perchè si è "accontentato" di quel picco esagerato e non si èp chiesto dov'era finita la curva "quasi costante" per tremila e passa giri...??!!"

 

Bravo Kompey, fagli fare un giretto fino da Brunildo...

 

Allora prova subito col map 1
Se poi potessi avere anche l'ausilio del manometro sarebbe il top
Mirco penso sia rimasto basito perchè le potenzialità del motore le conosceva già e una cosa del genere proprio non se l'aspettava....
Ad ogni modo prova il map 1 e se riesci fammi pure il video che ti ho chiesto che verifichiamo:wink:

 

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