N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Anch'io ho comprato 8kg di Edge Sport 0w40 (a 15,8 euro al kg, per chi gli interessa..) e il 15.7 glielo porto assieme alla vettura in conce per il tagliando :wink:

 

per il semplice fatto che sono in tanti ad usarlo..

poi con modulo e altre modifiche secondo me è meglio usare uno cosi.. o anche un 5w penso vada bene..

ma non sono un'esperto, quindi mi piacerebbe sapere anche a me il motivo reale per il quale è cosi consigliato..

 

scusa mi dici quanto l hai pagato?

 

intendi il lavoro o l'ic..

il primo poco perche sono in ottimi rapporti con il mio carrozziere..

ma penso che un prezzo nella media sarebbe sui 200 euro.. alla fine sono si e no 2 ore di lavoro..

il secondo sui 900 comprese tutte le spese..

 

io andrei di 0w40 bardhal tecnos o 0w40 edge sport...

i w60 , non si chi era ma lamentava di un brutto rumore di punterie.. una volta rimesso il w40 era ok..infatti è da pazzi un w60 quando consigliano un w30-40 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Sostituito il precedente Castrol Long Life, credo, 5w30, con l'Edge Sport 0w40 e posso già dirvi che la sensazione è quella di un calo delle termperature di qualche grado a parità di condizioni

 

Eh già! Non ricordo pero' chi me l'ha suggerito

 

Td imola

breve resoconto tecnico meccanico dopo il TD di ieri.

Auto full stock tranne pastiglie EBC anteriori seminuove e gommature semislick TOYO R888 in misure M3...

il 335 va fortissimo non ci sono caxxi,

arrivavo alla staccata del tamburello a 230 di tachimetro, per fare un paragone le M3 stock (ho girato un pochino vicino ad un amico con M3) ci arrivano poco più veloci. in alcuni tratti dove conta la coppia (rivazza-variante alta) la differenza di prestazioni con la M non è veramente molta

Problemi:

al max si fanno 2 giri e mezzo in piena

dopo di che o si è al limite coi freni (fading e pedale a fondo) o si è sopra ai 140° di olio e la macchina taglia i giri da sola.

In entrambi i casi occorre un buon giro di cool down.

In questo le M3 sono un altro pianeta potendo inanellare un bel numero di giri al limite prima di dover raffreddare

Se avete domande sono qui.

 

con jb3 al tamburello hai provato??? arrivi minimo a limitatore... la m3 la saluti... solo che fai un giro e non due tirati...

 

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non ho provato, ma non credo proprio di salutare nessuna M3 caro mio... l'M3 di motore va via. non di molto ma va via.

gli unici punti dove si è vicini sono quelli in cui serve coppia e convengono le marce alte per avere la macchina più in equilibrio (tratto dalla tosa alle acque minerali)

poi alla rivazza la M frena il doppio, nelle due curve va di più rolla meno e sta più ferma, in rettilineo ti stacca un po' e poi al tamburello altri 20 metri di freni...

per fare andare un 335 come una M3 (a mio umile parere) oltre alla mappatura ci vogliono assetto (angoli e molle) e freni seri e a questo punto ti compri la M che fai prima.

Non per denigrare il 335 che a mio parere è un mezzo eccezionale ma i fatti sono questi.

 

e bravo il nostro Fabio,come vanno le r888 e le ebc(gialle vero)?

mi mandi in pm i prezzi che hai spuntato?

a me hanno consegnato questa mattina l'ic dopo un mese e 11 giorni fermo in dogana

tra questa sera e domani credo di montare ic e dps,tu non le hai ancora montate?

 

Ti quoto

Con un buon impianto frenante si avrebbe guadagnato non poco.

Tuttavia ritengo il sistema di serie cmq abbastanza valido.

A Breve dovro' cambiare dischi e pastiglie posteriori :

qualche consiglio per guadagnare qualcosa ?

 

casomai cambia solo le pastiglie dietro ma e' davanti che devi mettere un sistema serio tipo Brembo, Stoptech, Rotora o Alcon.

 

sorry pensavo che con la TP servisse un maggiore potere frenante dietro .

 

io dietro ho dischi stoptech forati e pastiglie Stoptech semi-metalliche che presto cambio con le Cool Carbon. Davanti Alcon 4 pistoni con dischi 365 unghiati e pastiglie SBS .

In pista con gli Alcon puoi frenare come un dannato e frenano sempre uguali giro dopo giro.

 

io ho provato le cool carbon e sono tornato subito alle originali...conta che le cool si sono sgretolate

 

i freni cmq sono sempre il tallone d'achille n°1 di qualsiasi mezzo su pista...

a mio modo di pensare i freni di serie della nostra vettura sono già ottimi...

con una macchina da rally preparata dopo una tappa sono già da cambiare i dischi, per farvi capire...

come assetto d'accordissimo, è una barca confronto alla m3, ma di motore assolutamente no... a parità di cavalli, se non molto meno, basta la mappa 5 e in una pista medio veloce la saluti alla grande... giri con una coppia di 15kgm in piu, prendi ai 1500 giri contro i 3000 abbiondanti della m3.. basta e avanza fidati... infatti la prossima m3 è biturbo al 100%... strano...

per dire basta sto video.. non arriva manco a 380cv la 335

http://www.youtube.com/watch?v=B-tsQLbu5_c