N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

audaces fortuna iuvat:wink:

 

un pò un azzardo direi...spero che vada tutto bene

 

ma certo che andrà bene:wink:

aspettiamo con ansia la messa in moto e le prime impressioni....nonchè qualche dato

 

non è la sezione giusta ma intanto lo segnalo,poi apriro' il post.

Ho un amico con 335i che voleva comprare dps scatalizzati.Non si è capito bene col produttore e gli hanno fatto dei midpipes catless.

La ditta che li ha prodotti è la x-ost di maranello,quindi ditta molto seria.

Se qualcuno fosse interessato li vende a 350€...naturalmente nuovi e mai montati:wink:

 

e anche quello davanti e su

 

ma enri quando hai la gara?

 

sabato mi da la macchina domani sera. Venerdi metto su le gomme estive, la testo e loggo tutta notte poi via per la gara!

 

ma giac ti ha gia fatto la mappa nuova?

 

per farmi la mappa devo fare dei logs.

Se la macchina va bene con lo stage 2 ok senno metto su il jb3.

Ho anche il Jbplus installato che si attacca con il pulsante on/off del metanolo. mi da 3psi in piu quindi dovrei stare sui 19 psi massimo e 14 psi a 6800 giri. Praticamente "pensando" ai turbo originali sarei tipo a 25-26 psi visto che spostano piu aria.

 

hai ragione anche te non può andare a occhio.. mica male però.. puoi sempre farti fare una mappa custom per il JB3.. sei ottimista?

 

adesso mica tanto visto che il tubo del compressore non e allineato con l'intercooler e tocca il telaio.....

 

gli imprevisti di essere il primo purtroppo

ma secondo me risolverete tutto e farai un garone

 

ma si vedra.. il problema e che il turbo anteriore/chiocciola non e allineata bene.... ha dei gradi in piu verso l'esterno rispetto a quello dietro quindi il tubo si e disassato e ha spostato il tubo grosso compressore contro il telaio e non si riesce a connetterlo con l'intercooler. Per risolvere bisogna o tagliarlo e mettere un tubo flessibile in mezzo che quindi rende il tutto disassabile o allineare il turbo ma per fare questo bisogna abbassare ancora il motore... bisogna vedere se c'e spazio per tagliare. Ca--o con tutti i soldi che ho speso per i turbo non riescono neanche ad allinearli????

 

LA MACCHINA E VIVA !!!!!!!!!!!!! Domani la vado a prendere!!!!

 

visto!!!!! che ti avevo detto

ed ora.....

 

e ora vai e vinciiiiiiiiiiiiiiiiii

 

ottimo lavoro

aspettiamo con ansia recensioni

 

Mi sono ritrovato di nuovo questi errori, pur senza limps.

Quello che mi preoccupa è che i primi sono i classici antituning, il 5E19 sembrerebbe comparire quando dovrebbe intervenire il limitatore di velocità, e non l'ho mai visto (l'errore), e gli ultimi 3 non trovo info se non che pare essere nuovi controlli implementati con l'ultimo aggiornamento bmw.

Il 2D59 compare sempre allo stesso regime (4000g/m), come se ci fosse un controllo a quel regime sulla coppia erogata (ma come fa a misurarla?).

PS. sorry per i messaggi in italiano.. mi si è aggiornato il sw del BT e mi ha messo l'italiano.. con traduzioni terrificanti.

3100 controllo della pressione di sovralimentazione, la disattivazione

2D25 manipolazione coprire, con un massimo di massa d'aria

5E19 DSC-ECU: ECU interno: Serial-Peripheral-Interface (SPI): Richiesta ID non accettata

2D59 DME elettronica digitale motore, guasto interno:controllo di coppia effettiva?


Event 1

contachilometri 54618kms

Controllo velocità 4.062,00 rpm

coppia motore valore nominale di controllo 262,00 Nm

coppia motore controllo valore effettivo 341,00 Nm

valore nominale della coppia motore 0,00 Nm

2FCA



2FDA

Aggiungo un'info interessante, ho chiacchierato un pò con chi ha partecipato al programma per cifrare il sw bmw nei nuovi aggiornamenti.

Lo scopo di questo sistema non è tanto quello di impedire oggi di rimappare i veicoli (la cosa è facilmente aggirabile sapendo come scrivere la mappa nella eprom); lo scopo è rendere impossibile creare mappe per i prossimi modelli.

Cioè, ad oggi un mappatore, qualunque esso sia, non può scrivere da zero il sw di controllo motore, quello che fa è leggere il sw originale, modificare i valori di mappatura e riscrivere. Ovviamente questo file è salvato e quindi lo può riutilizzare su tutte le vetture uguali.

Ma se il sw originale è codificato e illeggibile, non potrà mai fare una propria mappa.

Secondo loro con questo sistema si limita di molto la rimappatura dei veicoli, almeno per i primi 3 anni. Oltre questa data, anche se il sistema viene raggirato, la problematica è inferiore e in ogni caso ci dovrebbe essere pronto un nuovo sistema.

E quindi viva il jb3 e compagnia? no, anche per questi stanno attuando dei sistemi "fisici" per impedirne o rendere più difficile l'uso. Nei nuovi modelli le ecu saranno poste in punti non facilmente raggiungibili (in alcuni casi potrebbe essere necessario togliere il motore ) e in vani ermetici in cui all'interno non ci stà uno spillo. Anche il cablaggio verrà rivisto per impedire punti di innesto.

 

intervengo non per smorzare i toni di questo topic interessanti, ma solo per espletare il mio entusiasmo...

la mappa 5 fa paura...

cruscotto albero di natale mod: on.....

con neanche metà gas di seconda si accendono i controlli sugli stessi asfalti ove prima si accendevano con full gas...

seconda inutilizzabile...