N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

che figata è.... spero di non trovare la stessa sorpresa all'apertura del mio vano ecu...

 

dunque,Terry sull N54tech ha chiesto chi avesse il problema del wastegate rattle.

Io,seppur pochissimo,gli ho detto che un poco lo sentivo....risultato mi ha mandato SW e Mappe 042010 da testare

E stasera si gioca

 

cmq che stronzata è la scritta twin turbo.... ma cosa danno i numeri in bmw???

 

Esattamente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

A mio parere, con una Turbina Twin-scroll "generosa", in BMW hanno pensato bene di evitare tuning vari...hanno portato la potenza massima ad un livello superiore, sapendo che i 300cv del 335i erano ridicoli per il motore in se, sperando che ci si "accontentasse" (...come se bastasse...)...

Immaginate il potenziale del N55...non ho ancora visto i dati del motore...ma credo che qualitativamente sia un gran bel motore...e la Twin-scroll una soluzione fantastica! N55+varie toccatine di ECU + aspirazione + DP = 450cv alla portata di tutti...

Però ripeto...bisogna vedere i dati delle componenti...ma circa siamo li...

450cv facili = molte rotture, molti incidenti, molti problemi per BMW, ecc...

 

Un'uccellino mi ha detto che costruire l'n55 costa il 15% in meno dell'n54.

Questo mi sembra un'ottima motivazione (per bmw) per adottare questo nuovo motore :wink:

 

Foto turbo originali ancora attaccati al motore

 

anche sulla mia celi c'è scritto twin entry turbo :wink:

 

ieri sera ho testato e riportato tutto a terry del nuovo sw e mappa 0421.

(che poi ha subito pubblicato e potete già scaricare ed installare http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=7379)

Il wastegate rattle è completamente sparito....a livello di prestazioni non ho notato cambiamenti invece,tranne forse una risposta un pelo piu' pronta.

Installate il nuovo sw perchè ha aggiunto una nuova funzione di protezione ed ha eliminato un bug che creava problemi col cambio dei settaggi se si usavano pc con impostazioni non per l america(ed io avevo questo problema,non riuscivo a modificare i default setting):wink:

Per qu8anto riguarda me,finalmente prox settimana dovrei montare dps e coolermist,cosi,finalmente,per fine maggio/Giugno dovrei riuscire a partire col progetto turbo upgrade

Intanto seguo con ansia i risultati di enrita

 

a che punto sta Dodo con i tuoi ventilatori?

 

che abbiamo discusso delle modifiche da fare in base alle mie esigenze.

A questo punto monto dps e coolermist poi,una volta a posto(fine maggio/giugno)parto con dodo:wink:

 

shiv

e intanto shiv patacca non ha ancora spedito...

 

no non chiamarlo shiv patacca che poi mi tornano in mente i tempi di Andras

 

appunto magari se lo avessi ascoltato...

 

Magari non tutti lo sanno, ma Shiv si chiama davvero Pathak!

Nomen omen.

 

dai non essere tragico,magari col modul oti và meglio:wink:

 

Per vostra info i miei turbo sono basati su il modello TD04L-15T ;-) dovrebbero spingere ognuno 350-400 CFM contro i 250 CFM ottimali di quelli originali. Boost massimo 20 psi sostenibile a 7000 giri.

 

Io spero che sto n55 non faccia la fine dei 320d e46 150cv...

 

di sicuro non fa la fine della tua firma visto che è ora di eliminarla....