N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

esatto

non so se l aggiornamento valga anche per il 35i...pero' di sicuro col bt,che è una diagnosi,non si puo bloccare la centralina.

Il modulo bypassa il segnale e non dovrebbe essere rilevato...infatti LKK ha usato il procede dopo l aggiornamento e la centralina non si è bloccata(sempre ammesso che il sistema sia presente)

 

Gli americani dicono che la nuovissima pompa appena uscita e fatta dalla Continental/Siemens. Quella prima era Bosch e prima ancora Siemens.

Il mio meccanico mi ha anche detto che BMW ha criptato la nuovissima versione software e che questa versione viene messa su TUTTE le macchine in garanzia che entrano in BMW per qualsiasi lavoro. GIAC sta infatti craccando questa versione adesso.

 

A prescindere da tutto, per ora sconsiglierei l'aggiornamento.

C'è qualcosa che non va molto bene, magari è colpa del procede, magari no.

Se riesco domani faccio qualche prova loggando.

Le cose evidenti che sto riscontrando sono:

-Attacco acceleratore: mentre vai e molli il gas completamente, quando vai a riprenderlo ha come un ritardo di azione più evidente di prima e soprattutto più scorbutico, sembra quasi che per un istante il motore tiri indietro; a sensazione mia sembra che quando togli il gas ora viene chiusa molto di più la farfalla.

Al contrario se il gas non è a zero, la risposta è molto più reattiva di prima.

-Andando a gas costante va molto più magra di prima (che abbiano copiato la modalità di Shiv??? ) e lo si nota dal consumo in tempo reale, basta mettersi a gas costanti anche a 120km/h e si vedono 3 salti netti: prima si stabilizza a 12,5km/l dopo 3 secondi a 25km/l e poi salta a 40km/l.

La cosa impressionante è la precisione e la fermezza con cui fa questi salti, è evidente una gestione intenzionale. Prima facendo la stessa prova dava valori spesso differenti e soprattutto più instabili.

In compenso il mio consumo medio è passato da 8,5km/l a 6,8km/l e non mi sembra di aver fatto nulla di particolare

-Cosa probabilmente collegata e ben più fastidiosa, andando sotto i 2000g/m a gas costante o accelerando in maniera non decisa, ci sono dei continui tentennamenti, come se ci fosse qualcosa che limita. Mia idea procede+nuova gestione manda qualcosa fuori parametro e c'è un continuo tentativo di rientro.

-In generale il motore non mi sembra girare bene, più ruvido di prima e con tanti "scalini".

Come detto, domani provo a bypassare il procede e vediamo se c'è un miglioramento.

 

Dimenticavo quello che interessa a Kompey .

Oggi andavo piano piano e la ventola è partita solo oltre i 100°.

Ieri ero andato poco più "allegro", ma comunque tranquillo.

Ritengo quindi che sia stata semplicemente cambiata la taratura dell'efficent dynamic; evidentemente basta solleticare un pò l'acceleratore per mandarlo in modalità "full power".

 

pastiglie

lo chiedo qui che siete preparatissimi

mi segna le pastiglie post.

cosa compro e dove?

grazie raga

 

http://www.europeanautosource.com/product_info.php?cPath=67_342&products_id=2804

 

quindi,in fin dei conti,niente abbassamento temperature se entra dopo i 100°

E visti tutti i problemini da te indicati direi non sia il caso di fare mosse avventate

Grazie:wink:

 

io non aggiorno....

non vorrei che con il jb3 dia problemi di erogazione.. grazie lkk audista...

 

Pilota cart prova la mia macchina con gomme invernali

http://robbotech.com/MVI_0243.MOV

 

tiene la strada.... vedo

 

Oh finalmente mi sono arrivati i turbo!!! Il mio meccanico era molto impressionato dalla qualita del lavoro (speriamo bene dopo tutti i soldi che ho speso....) .

Li ha misurati e mi ha detto che dovrebbero spingere per circa 270 cavalli motore ognuno restando dentro specifiche.

Domani tira fuori il motore e ordina i pezzi per le linee olio e acqua. Dovrei aver tutto montato e pronto per la fine della prossima settimana







Foto del piffero ma avevo solo l'iphone. Il club 500 cavalli e' molto vicino

 

fatastico,non vedo l'ora di sapere cosa riesci a spremere

 

enrita in che senso tira fuori il motore?

deve levare il motore?

 

Si, purtroppo le turbine non possono essere estratte senza scollegare il motore dal telaio. Siamo sulle 10 ore abbondanti di manodopera

 

Esattamente. considerando poi che mi deve fare/adattare le tubazioni acqua e olio con spazi ristretti a millimetri gli ho specificamente detto di farlo per bene e di non risparmiare con le ore, quindi cavare il motore. L'officina che ha montato i turbo all'inglese l'aveva solo calato un po montato tutto e appena fatta partire la macchina ha cominciato a perdere olio da un turbo quindi rismonta tutto , metti a posto e rimonta... altre 10 ore.

Meglio 10-12 subito che 20 dopo.

 

che dire...attendiamo con ansia gli sviluppi

 

guardate la seconda foto del post 10....bella sorpresa che hanno fatto ai tuners con il nuovo N55

http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=7743

 

Mi sa che serve un artificiere per l'N55...