N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

la prima rullata originale di Alle diede credo 304cv e 420Nm di coppia massima o giù di lì..................la macchina aveva credo si e nò 1000km. :wink:
A quanto mi disse Alle la curva di coppia rilevata e il valore di picco..............secondo Penso era quella di un motore un bel pò legato .
Ora considerato questo e " l'avarizia " del banco in questione, credo che il 3.0biturbo benza sia in grado di rullare "in condizioni normali" dai 315 ai 320cv in configurazione standard.........................IMHO

 

Con la V-Power 100ottani credo anch'io che regga fino al 90-92%
L'intercooler ti darebbe ancora maggiore sicurezza di non sfiorare il limite del non ritorno...(specie d'estate l'intercooler stock fa fatica secondo me) e una resa di potenza calcolata in un range approssimativo di 15-20cv in base alla pressione del turbo,perchè maggiore è la pressione e maggiore è la temp. dell'aria compressa,maggiore è il beneficio che rende l'intercooler.
Per ipotesi montarlo su un'auto stock sarebbe quasi inutile.

 

Cacchio, mi sono perso un thread interessantissimo! finalmente vi siete convertiti al verbo della Vishnu, miscredenti!

Allego un video interessante, soprattutto per kompey:

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=148655

 

Vishnu precisa che:

"We did no less than 10 races that day, starting at different speeds, different gears, etc,. I suspect from a dead start, launching hard in 1st gear, the AWD lambo will have an advantage. But I don't like 10k clutches so I'll pass on that. In every race we did, the 135 had the very slight edge in acceleration. Yes, I suspect the lambo will outrun on the 135 from 130 to 155mph. And really stomp on it from 155 to 200mph. But at normal speeds that we drive at normally, and in a straight line, the 135 pulls harder. Simple as that.

Shiv"

 

Quoto
Ma te gabo non dovevi montare quello del 535

 

Procede 3 vs Procede 2:
1. Ease of install
Allowes you to easily install and uninstall your PROCede. That means you take out your PROCede in minutes.

2. Improved boost control


3. SUPPORT NEW BMW SOFTWARE
More technical name provided by Shiv: Fuel pressure control (for REAL short term fuel trim control for MSD81/29.2)

4) Remote control map switching (with keyfob)
This means that we are going to be able to switch maps using our keyfob.

5) Traction Nanny (optional)

6) Roadspeed delimit
This has been available on all the V2 PROCede's, you were just required to do it yourself and hope that it works.

7) Provisions for o2 sim (user DIY)
Shiv has decided not to include this in his products but has included a DIY (Do it yourself) guide.

8) PID watchdog for prevention of boost control related limps


9) 6AT specific inter-shift boost management (ready to rock next week). More on that later.


10) IAT based trims for boost and timing


11) MAP/TPS hybrid load determination for improved drivability (better than stock, IMHO).


13) Adjusted duty cycle maps to eliminate wastegate rattle at idle

 

bravo che me l'hai ricordato, ora aggiorno il topic di là...rimandato il montaggio per problemi di spazi, mi tocca modificarlo leggermente

 

Certo che non avendo mai visto la procedura di installazione e leggendo plug and play , pensavo fosse molto più semplice procedere sulla via dei cavalli al galoppo.

La nostra benzina massimo è a 100 ottani , ci sono additivi per raggiungere i 102 - 105 richiesti per il massimo settaggio ?
In America che benza hanno? Più tipi di noi?

 

Che sfiga però

Aggiorna , aggiorna che siamo interessati agli upgrade meccanici.

 

Stefano,
cosa sono il 5) e il 7) ?

grazie in anticipo :wink:

 

La traction nanny è uno speed related boost control, un sistema che a controlli di trazione off regola il boost del turbo in funzione della velocità del veicolo per garantire massima motricità in partenza (taglia la potenza in prima, meno in seconda, ecc.). I tempi migliorano rispetto ai normali settaggi (controlli parzialmemte off, soluzione ottimale per le partenzone, almeno fino ad ora ).

Gli 02 simulators sono i sistemi che pemettono di ingannare la sonda lambda nel caso di rimozione dei catalizzatori primari e secondari, permettono di girare catless senza avere tutte le spie delle lambda accese ecc.

Ciao!

 

Veramente doveva darne 55 e ne ha spremuti 58....mai pensato di averne 400:wink:

Chiaro che il rullo lo uso anche io prima e dopo unicamente per verificare la bontà dell'intervento,non vado sul banco spesso per divertimento,il valore "giusto" non esiste....

Veramente Andras,non capisco quale fastidio ti dia questo banco,che in fin dei conti,120 docet, è risultato preciso piu' che avaro....la mia macchina rullo 303cv e 421Nm.....simbolo che a 1000km era legata....sarà mia premura,quando a breve andro' per i downpipes,rullarla stock ora che ha 7000km per la gioia di tutti.
Pero non ti sembra strano che "rubi" cv e poi il modulo sprema addirittura piu' cv del dichiarato??!!

Si,sicuramente per chi punta molto in alto l'intercooler è buona cosa...specie in uso stradale:wink:

Forse 320 no.,a sicuramente piu' del dichiarato:wink:

 

Favoloso...hai letto Andras????

in pratica con la VP3 si risparmia anche su eventuali kat metallici o prodotti emulatori di sonde lambda.
Ti basta far svuotare i pre kat e sei a posto Andras, i kat centrali lasciali altrimenti inquini e ti becchi denuncia penale con le nuove leggi del codice della strada.
Tanto il grosso del tappo lo fanno i prekat perchè sono subito dopo l'uscita delle turbine, levati quelli e montato scarico centrale + finale sei a posto.

 

si,ma il modulo me lo sono comprato da solo e lui me lha installato,non doveva dimostrarmi niente....

 

Straquoto.
I centrali sono costosi ed il gain si limita a 15 cavalli massimo, oltre ai problemi di inquinamento ecc. citati da Gabo.
Sono le catless downpipes (i prekat) la modifica numero uno dopo Procede e filtro, ti danno 30 cavalli extra e costano pochino, anche se montarli è un bel casino!