N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Avevi assolutamente ragione. Ieri ho montato l'upgrade Vp3 ed il doppio conico Vishnu. A metà settembre monto un intercooler americano che mi passa un mio amico svizzero a 4 soldi. Lui ha rullato la sua e93 rimappata Noelle prima e dopo l'IC: risultatO. 373 cavalli prima e 402 dopo! 29 cavalli di IC! pare che il risultato straordinario sia dovuto al fatto che passa il doppio dell'aria (ed io che credevo che la raffreddasse solo di più!!!!) :wink:

Complimenti a Kompey per la sua serie 1- Monstre!

 

Non voglio passare per il ropicoglions-provocatore, ma sinceramente pensavo che l'intercooler rendesso MOLTO di più...21 CV su 300epassa non sono poi così tanti, considerando a TUTTO quanto è stato detto "pro-intercooler"...

Questo per dire che FORSE l'applicazione non è ottimale... non vorrei che l'aria pompata dalle turbine incontri troppa resistenza... ok, toccatevi pure i maroni ma mi devo spiegare: se l'IC non è PERFETTAMENTE dimensionato/posizionato le turbine sarebbero a rischio....................

 

Io monterò l'IC Spearco, che offre metà resistenza all'aria rispetto a quello di serie. Sempre che non lo montino male! :wink:

 

Insomma proprio non è possibile avere una 335 più veloce della tua!

 

Letto!:wink:

Lo trovi sui 1.400 $ oppure hai "ganci" migliori?

Ecco una foto con la comparazione originale/Spearco:



P.s. x Andras: in culo alla balena x domani!!!!!:wink: :wink: :wink:

 

Andras io parto da un presupposto: confido che gli ingegneri della BMW sappiano perfettamente il fatto loro... quindi OGNI MODIFICA che NOI riteniamo intelligente, POTREBBE non esserlo!

Il motore DOVREBBE essere stato studiato/ottimizzato con tutto quello che attualmente monta... mettere dei precat modificati POTREBBE dare un risultato, in merito alla durata delle GIRELLE, differente rispetto a quello da te ipotizzato.

BrunildoPensiero :wink:


Aggiungo: tu fai bene perchè cambi TUTTO (airbox, intercooler, precat)... piuttosto che fare solo UNA sola modifica, meglio cercare di "bilanciare" tutto quanto.

 

...l'alternativa ai QUESTI sono I TUOI....

Dai, scherzo!:wink:

Sai cosa inizio a pensare? Inizio a pensare che il calo di prestazioni del nostro motore oltre i 5.500 g/1' circa siano voluti... mi piacerebbe conoscere i valori di sovralimentazione oltre a questo regime: secondo me calano rispetto ai regimi inferiori.

Questo, immagino, sia dovuto in quanto tutte le parti in questione sarebbero mal dimensionate per gestire tutto questo maggior "rendimento"... ma se avessero ben dimensionato per i regimi alti, questo motore avrebbe "pagato" con 400 e passa cavalli, mettendo in seria difficoltà la nuova ///M.

Io non mi preoccupo più di tanto in quanto la macchina raramente la scanno, però questo è il mio pensiero... quindi, ripeto, tu fai bene a cambiare TUTTE queste cose e magari un giorno lo farò pure io! :wink:

 

Attendiamo impazienti gli sviluppi

 

Certo che è voluto: 2 turbocompressori di ridotte dimensioni (come i due del 335) hanno un turbolag inesistente (quindi una portata molto ridotta) e lo dimostra la coppia massima raggiunta ad un regime motore bassissimo. L' altra faccia della medaglia è che la portata è ridicola ed oltre un certo numero di giri motore la richiesta in aspirazione è superiore alla mandata -> da qui il muro a 5500. D' altra parte alzare la pressione non risolve la cosa, anzi la peggiora, portando a eccessivo surriscaldamento dell' aria compressa (dopo serve ben altro intercooler che quello di serie o quello montato da kompey) o peggio ancora, una cavitazione.
Morale: se vuoi aumentare come regimi devi andare su turbocompressori con maggiore portata, a scapito però dell' erogazione in basso.
Detto molto in fretta, ma il succo è questo.

Ciao

 

In che senso?
Cioè, intendi camme, collettore, valvole o altro ?

 

Non sono affatto d'accordo con quello che dici, altrimenti il solo Procede non eliminerebbe il problema del "muro ai 5.500"! :wink:

 

Il discorso sulla portata del turbocompressore è estensibile a qualunque motore sovralimentato, purtroppo è un argomento un po' trascurato e nebuloso, almeno in Italia
Un altro vantaggio di montare turbocompressori con maggior portata è poter tenere la pressione più bassa a parità di volume di aria che viene inviata in camera di combustione, con evidenti vantaggi in termini di minore surriscaldamento dell' aria dovuta a compressione, uno svantaggio invece è che la meccanica è più stressata se si alza la pressione...

L' airbox potrebbe aiutare, però temo che lo saprai/sapremo soltanto dopo averlo montato . Bisognerebbe sapere quanto è efficiente l' originale (misurando la portata e pressione in entrata e in uscita, in pratica un po' come si fa con gli intercooler per vedere se ci sono cadute).

Secondo me comunque come modifiche bolt on e abbastanza economiche, tutto sommato avete già raggiunto degli ottimi risultati

Se si volesse fare una cosa bellina bellina, si potrebbero montare 2 intercooler e turbocompressori, wastegate esterne con controllo elettronico, con due linee di aspirazione separate, però temo che dopo il risultato sarebbe un tantino inguidabile, snatureresti completamente l' erogazione. Chissà, prima o poi qualche matto lo farà...

 

Boh, giuro che non so cosa tu stia dicendo... il VOLUME che può entrare è UNO SOLO (quanto riesce ad aspirare il pistone) mentre la QUANTITA' d'aria dipende UNICAMENTE dalla pressione della stessa!

 

Il mondo è bello perchè è vario

Il Procede elimina il muro ? magari ti fa andare in fuorigiri e tu vedi la lancetta che aumenta, ma in realtà i cv son finiti...mi pare abbastanza improbabile che un piggyback riesca a controvertire le leggi della fisica

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=47377 in tutti i grafici si vede come dopo i 6000 giri la potenza crolli verticalmente

Quelle prove sono del 2007, magari con un po' di affinamento è riuscito a migliorare qualcosa, ma la sostanza rimane.

ciao