N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

ritenta

 

Alla ruota Davide

forse è vicino allora

 

ho capito....ma rimangono cmq di più

 

Curiosità rulez....

 

eccomi tornato

ed ecco il tanto sospirato resoconto
http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?p=2225949#post2225949

 

agli ordini capo:

I diamo una spolveratina alla memoria con la rullata stock vs modulo:

Potenza

Coppia
http://img387.imageshack.us/img387/8243/135orimodcoppiapv3.jpg

Modulo+catless dps
Potenza

Coppia


Modulo+catless dps+intercooler
Potenza

Coppia



Temperatura 32°C
Prex turbo 12psi

 

Kompey quanto vi ho rotto le balle con l'intercooler? ricordi?

è tutto il topic che lo ripeto

CAVALLI FACILI E AFFIDABILITA' TUTTO ASSIEME

ora dimmi se sbagliavo

 

Due domande:
- ma non doveva essere una rimappatura?
- in sala prove vi era aria sincrona con i rulli? Altrimenti come lo fate a valutare un IC?

 

Non ci sono andato lontano...

350cv e circa 48kgm alla ruota.
Io pensavo girassi sui 15psi. A 12 e spicci sono dei risultati spettacolari.

Un minimo di perplessità sull'IC mi rimane, ma le prove sperimentali non si discutono (soprtattutto se effettuate nel solito posto a distanza di 8 ore ed in condizioni ambientali equivalenti).

Complimentoni davvero.

Comunque la M3 V8 è ancora avanti di una decina di cv alla ruota (provocazione stupida e gratuita ).

 

Fatemi capire: +21 CV solo con l'intercooler :question:

 

Una richiesta per Kompey ed ICE.

Avete mai rilevato gli A/F prima, dopo o durante le modifiche?

Sui siti ammeregani vengono riportati valori sotto lo stechiometrico in pieno gas fino a 3500 giri (in config originale resta sopra i 15 fin quasi a 4500rpm) ed arrivano a 13 solo oltre i 5000.

Capisco che un iniezione diretta possa girare "magretto", ma sotto lo stechio in coppia max è fuori ogni principio fisico.

CiauZ, Rino.

 

quoto, il bello dell' Active è proprio questo....................con la Procede per ottenere risultati simili le chiocciole girano a ben altre pressioni :wink:

Se consideriamo inoltre che sotto aveva anche i downpipes la cosa è ancora più sconvolgente(in positivo ovviamente )

 

Bè, non è che 2 decimi di bar in più siano tantissimi, probabilmente il Procede (anzi sicuramente) è meno raffinato dell' Active, che alla fine è prodotto da AEM, che non è proprio l' ultima arrivata :wink:
Non ho capito una cosa, vabbè che i grafici li ho guardati stanotte ed ero mezzo rinco... potenza e coppia sono alla ruota o sono corretti al volano?

ciao

 

Per l'affidabilità sono sempre stato d'accordo...per i cv io penso che sia stato un caso piu' unico che raro pero....lo stesso mirco mi ha detto di non aver mai visto nulla del genere:wink:

Perchè doveva essere una mappa?

Si,c'eri andato molto vicino....e probabilmente con una mappa piu' spinta di quella che ho deciso di adottare non avresti sbagliato....ma meglio sacrificare cavalli a favore dell erogazione IMHO
Le prove sperimentali,come detto da te,sono sempre molto relative...ma fatte sulle stesso banco e lo stesso giorno a breve distanza penso siano un ottimo riferimento.
Veramente sconvolgenti i 12psi,io pensavo fosse sui 14
E non lanciare provocazioni gratuite

Si,fatico ancora a crederci pure io ma pare sia cosi....

Mi ricordo che la prima volta me la rilevo per controllare che andasse tutto bene e disse che era a posto....ma stupidamente non gli ho mai chiesto i valori.....magari Andras quando rulla martedi potrebbe farlo.
Lo*stechio è 14 giusto?
Azz non lo sapevo che giravano cosi magre con il modulo...ma dichiarano anche lo stechio originale???

Si,veramente spaventosa la cosa,12psi mappa +downpipe liberi
Ripeto,io mi aspettavo 14-14.5

Secondo me 2 decimi non sono poi cosi pochi,specie su questi motori.
L'A&M certamente sà il fatto suo,ma anche l'Haltech non sono certo novellini...imho conta molto chi ci mette le mani ed in active hanno 50 anni di esperienza dalla loro:wink:

 

Stechiometrico 14.7.
Stock, come dicevo, gira ancora più magra di quella modulata.

Il fatto che non superi i 12psi non deve stupire...
Quello è il boost target impostato ed il microcontrollore farà sempre di tutto per mantenerlo a prescindere da cosa ci metti in mezzo.

Semmai con gli add-on cambierà il rendimento complessivo, quindi la potenza ottenibile a parità di boost, ma non il valore dello stesso.

CiauZ, Rino.

 

Aggiornamento sugli AF ratio.

Sentito il tizio che produce il JB3.

Secondo lui le letture sono così basse in quanto legge a valle dei catalizzatori.

Quindi i valori assoluti sono giocoforza sballati, ma (e concordo) si può sempre ragionare per confronto sulla medesma auto pre e post modifica.

CiauZ, Rino.

P.S.
Qui http://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=14741 trovate un reposrt simile a quello di Kompey.

Nel suo caso montando l'IC il guadagno è di 19cv su auto stock e di 11 in quella modulata, con ulteriori vantaggi di costanza nel rendimento durante l'uso stradale.

Sono sempre stato molto scettico relativamente alla prove americane, eppure a questo giro sembra tornare tutto.

Kompey 350cv e spicci alla ruota con Dp,IC a 12 psi di picco.
Terry (il tizio di cui sopra del JB3) 357cv alla ruota con IC e 14psi di picco.

Ovviamente in temini puramente affidabilistici il set-up di Kompey è lievemente superiore, però al momento i DP rompono i collioni sulle V81/29.2 (la mia ad esempio).

L'IC mi alletta parecchio, ma ho due problemini.

- select (se mi metto a segare roba poi mi tocca ricomprargli i pezzi originali tra 4 anni). Comunque ci posso anche passare sopra.

- Rampa garage. Quanto sporge in basso il maggiorato rispetto allo stock?

Mi sa tanto però che dovrò "accontentarmi" del JB3 solo soletto con mappa a 12 psi...

Smontaggio/montaggio in 5 minuti (vero plug 'n' play), nessun codice di errore e a quel punto l'affidabilità diventa un problema "relativo".

Poi 320cv alla ruota con 95 ottani non sono da buttare via.... :wink:

P.P.S.
Dimenticavo che la 135i del grafico è una V81/29.2 con cambio automatico. Quindi i valori di potenza e coppia alla ruota andrebbero incrementati di un 5% per confrontarli con la manuale di Alle. Forse a quel punto i 375cv "equivalenti" della rullata ammergana sono leggermente ottimistici, ma siamo lì...

Benzina usata nei test Shell 95 ottani. (la cosa mi sembra di rilievo)

P.P.P.S.
http://www.autoblog.com/2008/08/22/bmw-owners-claim-software-update-degrades-performance/

Il "problema" del lag ai bassi regimi inizia a venir fuori dagli ambienti specialistici...

C'è un errore nel consiglio finale però. Per quantificare il lag non basta vedere giri motore (dal banco) e pressione nel collettore ma:

- posizione acceleratore
- posizione farfalla
- pressione collettore
- giri motore

Credo che con i giusti connettori qualsiasi "centralinista" possa acquisire tali dati e dare un quadro chiaro della situazione in pochi minuti.

Io metto a disposizione l'auto in zona Roma/Firenze.