N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

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non preoccuparti, ora io sono quello nuovo, che prenderà il suo posto con la 135i ori....

questaltr'anno bisognerà trovarne un'altro....

metanolo alla spina anche per il sottoscritto...

guardate che qua a me basta e avanza il jb3... cioè non sono un'enrita (campione di spari) o un cooper s (campione di autobahn), io vorrei anche andarci in pista con sta benedetta macchina, ma risulterebbe inguidabile dal po che sento con tutta sta roba su......

qua o si montano delle slick altrimenti mandarla al limite comincia ad essere dura per uno come me...

cioè la mia dimestichezza nel portare una evo in pista era piu che sufficiente, ma questa ragazzi mi sono reso conto che è altra merce... altro motore.. potenze enormi.. il tutto montato su un telaio che non è 4x4 e in piu è un carretto confrontato con la evo... qua ci vuole del manico sul serio.... manico e pedale....

ragazzi parlando di errori codice...

ne esistono due tipi??? mi spiego, esistono quelli normali del limp che sono supportati dalla maggiorparte dei programmini checkengine (vedi rev, fuzzycar) o ne esistono altri in ombra non resettabili???

 

se vuoi girarci in pista metti mano profondamente all'assetto nella sua totalità e assolutamente intervieni sul raffreddamento del tuo N54 altrimenti temo che ti divertirai poco

 

ok mi ha risposto terry....con la 2.0 il boost gauge funziona solo per lettura boost e temperatura aria ic....cioè quello che provvisoriamente mi interessava

 

con tutti questi cavalli da domare propongo un goup buy di LSD

 

LSD e stato la miglior modifica che ho fatto. ti cambia totalmente la macchina e te la fa diventare veramente una macchina sportiva.

Bisogna pero avere data di produzione giusta con LSD bullonato perche nei modelli piu nuovi e saldato e bisogna prendere tutto il differenziale completo che costa un'occhio.

 

la mia è novembre 2007 quindi credo sia imbullonato,è uno dei prossimi acquisti che ho sulla lista della spesa appena dopo scarico performance e ic

 

io lo scarico bmw performance lo sto prendendo entrofine sett...

bmw mi fa un forte sconto...finalmente! se ne vuoi uno anche tu fammi sapere.

lsd quanto costa?

 

http://www.birdsauto.com/quaife/parts.aspx?make=BMW&s=3%20Series%20%28E92/E93%29&mi=335i

la foto e ancora peggio adesso

 

ok...presi anche i dps

 

hehe grande kompey, ne devi ancora fare di strada pero hai provato la 2.0 ?

 

no,durante la settimana non ho tempo di installarla...poi viste le condizioni della strada non riuscirei nemmeno a testare....mettono buone temperature per il fine settimana,magari.

Comunque ordinato downpipes,o2 V3 e gli AR gasket....

Beh,mi manca solo il metanolo rispetto a te

 

che parametri devo selezionare per fare dei log da mandare ad AVO?ce ne sono un milioneeee

 

mandami la tua mail via pm cosi ti invio il mio file che poi importi nel programma cavo bt.

 

enri,sull 1 addicts hai visto quel pazzo che oltre al metanolo ha messo il dry nos??

Non male 11.34....pero' con modifiche del genere io avrei maggiorato le turbinozze.....roba da 10 secondi bassi

 

Meglio cambiare le turbine che usare il NOS. Con quelle si arriva sicuramente sui 500 cavalli senza problemi con la giusta mappatura e metanolo.

 

infatti son pienamente d accordo....io sarei andato prima di turbine,poi se avevo mire solo per il 1/4 di miglio nos....che per il resto nn serve a nulla

 

ciao ragazzi,ho già parlato con il moderatore capo,e gli ho subito chiesto se facevano rientrare il mio amico cooper,ma per ora penso non ci sia verso...cmq detto questo sul sito n54tech io e lui abbiamo scaricato questo:http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=6351 che sarebbe il programma per la versione beta 2.0...ora il mio dubbio è questo:anche senza cavetto,ma solo con il chip burner si può lo stesso mettere la 2.0 sul jb3?se si dove si potrebbe scaricare la versione 2.0?grazie a tutti