N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Thanks! :wink:

 

Caro $te, per me hai fatto la figura del sapientone e basta!

Tanti paroloni... ma hai spiegato ben poco (idem per l'asse cartesiano dove non indica un bel nulla... almeno per me che non sono preparato)... però vedo che Kompey ha capito tutto, quindi son proprio io il testone!!

Comunque, mi ISOTROPICHERIZZERAI finchè ne hai voglia, ma io non riesco ancora ad immaginarmi come l'aria possa prendere CENTO GRADI con l'aumento di 1 BAR....

La compressione della siringa è una cosa differente? E perchè?
Non mi hai risposto come mai un compressore NON DIVENTA INCANDESCENTE nel pompare l'aria a 6-7 bar...

Mi devi scusare, sono ignorante e capisco solo un ragionamento pratico...

 

eh eh lo Sprint Booster ha fatto felice un'altro utente

 

eppure c'è a catalogo Performance
http://www.1addicts.com/goodiesforyou/pp1b.PDF

 

Bruno,non sei ne testone ne ignorante...semplicemente io ho avuto qualcuno che con me ha perso tempo e mi ha fatto un po di teoria,altrimenti neppure io capirei una mazza di molte cose
Abbi un po di pazienza e col tempo tiu saranno chiare molte cose:wink:

Si,a catalogo c'è,ma di fatto non è mai stato commercializzato(a meno che non sia successo la settimana scorsa....)....ma anche Cesarini mi ha confermato che al momento non è disponibile
Ora guardo perchè se fosse uscito....

 

Dai Br1.. su.. manco un ragazzino delle elementari avrebbe risposto come te..
Guarda se pensi che io sia uno che risponde alle provocazioni, hai sbagliato persona..

A parte tutto.. un bel libro di fisica tecnica e passa la paura!

Ciaooo!

PS: un compressore che ha un rendimento isoentropico di 0,85, comprimendo fino a 10 bar aria a 25°C, la riscalda fino a 351 °C.. pensa a quelli aeroderivativi che arrivano a 20 bar.. cmq esistono anche interrefrigerati i compressori..
Si sono sapientone!

 

Caro Kompey, a livello di esperienza maturata nel campo di motori MOTOCICLISTICI ne so ABBASTANZA... e ho una gran dote: saper ragionare e immaginare cosa succede ALL'ATTO PRATICO ciò che riguarda la meccanica.

Pertanto se a te dicono che l'aria che aspira un motore dal cofano perde una marea di CV, io faccio fatica a crederlo... perchè SO' che in un tempo limitato passa TANTA di quell'aria che immaginarmi uno scambio termico tale da far alzare in modo così consistente la sua temperatura NON MI E' facile!

Ti assicuro che quando trovo una persona che stimo per quel che dimostra di conoscere, a questi do tutta la mia attenzione (e riconoscenza, se mi rende partecipe del suo sapere)! :wink:

1) Hai scritto tanto, hai posto un grafico... dici di saperne... perchè non hai postato LA FORMULA & IL CALCOLO di quello su cui si sta discutendo?

2) A scuola ci sono già stato... ho i miei limiti, le mie lacune... ma qualcosa son riuscito a combinare lo stesso: non mi serve tornare a studiare Macchine

3) Sull'aria riscaldata da un compressore non hai risposto... spiegami/ci perchè il serbatoio dell'aria non diventa caldissimo in occasione del suo funzionamento.

 

1) La formula che regola nei sistemi aperti (=dove fluisce massa tra l'interno e l'esterno) una compressione adiabatica (=non ci sono scambi di calore con l'esterno) è quella riportata da Elaborare.. la trovi qualche pagina indietro.. Io te la riscrivo modificata con il rendimento di compressione..

Cmq T2* = T1 [[[1+ [[(p2/p1)^[(k-1)/k] - 1]]/eta]]]

T assoluta in Kelvin (=°C+ 273,15)
T2* temperatura di uscita reale
k = cp/cv (calore specifico a pressione costante / calore specifico a volume costante).. adimensionale.. per l'aria 1,4 a temp. ambiente.. poi decresce lentamente
p pressione.. in Pascal.. bar..psi quello che vuoi tanto è un rapporto..
eta rendimento isoentropico

Ora devi mettere dentro solo i numerelli..

2) Ok.. in effetti anche io col caxxo che lo rifarei l'esame di macchine..

3) quale serbatoio di aria?


Ciaoo!

 

Cmq mi sa che siamo andati un pò OT.. Andras ci legna..

 

Ciao Ste,

ho da poco avuto modo di parlare con un personaggio UNICO (troppo lunga spiegare, a tasti, chi sia costui!)... e mi ha mollato per telefono una formula tipo quella che hai esposto... e che NON SON NEMMENO RIUSCITO A SCRIVERE (elevare il risultatop d una moltiplicazione alla "1 meno 1,4" non so nemmeno farlo con la calcolatrice)!!!

Bene, dai conti fatti per telefono mi ha detto che se l'aria in ingresso è di 20°C in uscita dalla turbina (con 1 bar di aumento pressione) la stessa dovrebbe essere sui 70...

Ora non voglio stare qua a discutere sulla differrenza di valore da te riportata ma sul fatto che NON AVREI MAI PENSATO UN INCREMENTO DEL GENERE!!!

All'atto pratico ci sarà da considerare che nel momento in cui l'aria entra nei cilindri subirà un decremento della pressione con relativa perdita istantanea di temperatura (a livello assoluto, ovviamente)... però questo non toglie nulla dal fatto che SON RIMASTO SORPRESO.:wink:

Mi ha anche detto che il ragionamento del compressore è diverso in quanto l'aria compressa che finisce nel serbatoio (ad ogni ciclo) è minima rispetto a quella contenuta nel serbatoio stesso e quindi molta temperatura viene dissipata in varie forme.


Quindi "stoccatine da forum" a pèarte, grazie per aver contribuito as apprendere questo dato tecnico!:wink:



CHIEDO SCUSA PER L'ESAGERATO O.T.!!!

 

Bene.. sono contento che anche tu possa convenire su quanto detto..
Non è che volevo fare il professorino.. era il solo modo per giustificare oggettivamente un dato fisico..

Ah.. per ricompensa quando passo da parma mi devi un giro sul cabrio birotore!

Ciaoo a tutti! :wink:

Ste

 

è una frase molto riduttiva...io non ho detto quello,dipende dalle condizioni in cui viene aspirata.
Ad ogni modo fidati che non parlosolo per teoria inculcata,ma con alle spalle parecchie prove sia su strade che su banchi:wink:

 

Ma qualche novità dai "fratelli" yankee in merito al VP3?

 

ultimmamente non ho seguito molto,ma non mi sembra ce ne siano...dopo controllo:wink:

 

Secondo me si è andati un po' troppo oltre nella ricerca della prestazione...

Nel mio ProV3 avverto bene che gli incrementi maggiori sono dalla 4a marcia in su... a mio avviso è una mappa volutamente conservativa e creata per eliminare recovery più o meno toste!

Però è una mia impressione...

Aggioramento sulla tua situazione Andras? Camblaggio inviato e in attesa del nuovo?

 

interessante.....

 

non ci credereta ma domani potrei postarvi le foto dell'intercooler

 

perchè non oggi?