N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

se andava seghettando probabilmente il tuo era un problema di prex turbo elevata e ti ha fatto girare aspirato

 

sono notizie che trovi dappertutto...circa un'anno fa c'era uno speciale articolo di Elaborare di circa 5 pagine dedicate all''intercooler e i suoi benefici...e in rete ne trovi finchè vuoi.
Inoltre ne ho parlato varie volte con il mio preparatore che è a stretto contatto con un tipo che tra le tante cose progetta anche intercooler per auto da rally...quello che ho scritto sopra è il succo del beneficio nel maggiorare l'intercooler.
Perchè non credi che l'aria compressa che entra nella testata sia meglio raffreddarla di più...o di meno?
sulla mia auto ho avuto un bel beneficio e costanza di prestazioni nonostante il gran caldo estivo...avendola sotto le chiappe da oltre 40'000km mi permetterai di essere in grado di sentire quando ci sono delle differenze positive.

 

Ma mi leggete o no? L'ho scritto che un intercooler ben progettato CONTRIBUISCE a fare andar più forte la macchina... o no?!:wink:

Non ho voglia di fare discussioni... veramente... e poi qua mi siete tutti simpa e va a finire che passo per kagakakkio...

Ti dico solo che se tu mi avessi detto "Ho provato 2 auto identiche, stesso giorno, stessa ora, stesso circuito... con/senza intercooler... e ho visto questo e quest'altro....." non dubiterei assolutamente di nulla...
Ma andare A SENSAZIONI, dopo vari mesi e senza un confronto diretto... beh, spero che mi permetterai qualche dubbio...


Comunque ripeto 2 cose:
1) Non voglio scassare
2) Non sono tecnicamente preparato per sostenere la mia OPINIONE

:wink:

 

interessante l'articolo,grazie gabo...domani scarico e leggo tutto
e se riesco posto pure le foto

 

Ammetto la mia ignoranza e dico: possibile che l'aria prenda 65 °C comprimendola ad 1 solo bar?????

Scusami ma faccio troppa fatica a crederci... tu prendi una siringa d'aria, la comprimi al 50% e la sua temperatura sale di 65 °????

Booh, io so che L'ACQUA prende 4 gradi ogni 100 bar.... e faccio troppa fatica a credere a questo dato... allora quando gonfi una gomma (da completamente sgonfia) che succede????

...altre considerazioni pratiche (specialmente sullo scambiatore aria/aria) dopo aver capito quanto sopra! :wink:

 

Ragazzi, non fate troppi casini, basta lasciar collegato al procede il cavo e farlo spuntare fuori della "scatola bianca", quando volete fare il datalogging, togliete il coperchio nero, fate passare il cavo dietro al cofano (zona tergi) e dentro la porta del passeggero, praticamente da fuori non si vede quasi nulla, la porta si chiude lo stesso, ci vanno 30 secondi!!! :wink:

 

Con tutto il bene che ti voglio (tua frase ) a volte penso che tu capisca solo ciò che vuoi capire!

Ti sei fatto l'idea che non ci arrivo più di tanto, quindi ometti di leggere i miei "FORSE..., NON VORREI CHE..., BISOGNEREBBE SAPERE..." e vai subito AL TITOLONE DA GIORNALE "Bruno dice che con i precat il motore scoppia!"

Il mio DUBBIO sull'eliminazione dei prekat sarebbe basato sul fatto che I PROGETTISTI BMW avrebbero tenuto conto di questa contropressione nel dimensionamento di tutto ciò che riguardava lo scarico dei gas...
Quindi mi chiedevo se, eliminando questa contropressione, non si potrebbero verificare inconvenienti, per esempio, nelle valvole di mandata.

That's all................

 

Non fare cosi gabo,sono incasinato col lavoro
Prometto che oggi pomeriggio faccio il possibile per farle

Beh,qui bisognerebbe ragionarci,potrebbe anche essere vero.
Se i prekat tappano eccessivamente eliminandoli le turbine potrebbero girare con maggiore prex....se le spingi a 15psi e togli i prekat potrebbero arrivere a 16-17psi e BOOOOOOOOMMMMM!!!!!

 

....cos'altro aggiungere.............................

....allora (tra tutti e 3!) SEI MESSO BENE!!!!

 

nuovo airbox in circolazione
http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=160522

Molto meglio degli altri semplici kit...si aspira sicuramente meno aria calda degli altri,ma ne aspira ancora.
In compenso penso che con questo basti costruirsi un bel coperchietto e si ottengono ottimi risultati.
Comunque il gruppe M molto meglio

 

in effetti un pò meglio ma manca ancora di tutta la struttura convogliativa tipo il GRUPPE-M

sai cosa pensavo?
esiste l'airbox BMW PERFORMANCE per 135i giusto?

l'ho visto su una foto in rete sezionato,è fatto bene secondo me...ma il suo punto debole è la cartuccia filtrante in carta

a questo punto basterebbe farsi fare l'elemento filtrante al posto che in carta in materiale SUPERCOMPETITION, Sprintfilter fa anche questo tipo di lavori su misura,mi ero infiormato tempo fa.
In pratica gli si manda il filtro da fare e loro te lo fanno identico in materiale supercompetition a secco in polistere che ha perdite di carico nettamente inferiori della carta e fa passare maggiore quantità d'aria mantenendola filtrata con effetto elettrostatico.

Per te potrebbe essere una soluzione al posto del Gruppe-M se riesci a reperire l'airbox PERFOMANCE ad un prezzo onesto

 

Gabo... sei una vera miniera d'informazioni... quando avrò un po' di dindi ti romperò le scatole...

 

Ciao a tutti.. scusate se mi intrometto.. solo una precisazione.. (leggo sempre il post e mi faccio le seghe su sto motore con VP..) :wink:

Allora.. Quanto riportato da elaborare è in linea di principio corretto..
E la formula riportata è addirittura ottimistica.. infatti si riferisce ad una trasformazione di compressione adiabatica isoentropica.. ossia la 1-2'



La trasformazione reale comporta però un aumento dell'entropia.. quindi il punto finale di arrivo è il 2.. come si vede la temperatura aumenta..
E aumenta tanto di più quanto minore è il rendimento isoentropico.. per i compressori industriali può arrivare a 0,85.. per i nostri microscopici che montiamo sulle auto anche 0,7 se non meno.. con tale valore si può arrivare addirittura a +100 °C per passare da 1 a 2 bar assoluti..

Senza poi contare che l'aria che si sta comprimendo passa in un corpo metallico ad alta temperatura (la chiocciola del compressore è scaldata da quella della turbina in cui passano i gas di scarico).. quindi i 110 °C non sono fantasia..

Un buon intercooler certo che può migliorare la situazione.. specie se la macchina è pompata.. e quello di serie va in affanno dopo poco..

PS: la siringa è un sistema chiuso, quindi la formula riportata non è corretta.. vale infatti per i sistemi aperti.. cmq hai ragione nel dire che si scalda di meno.. il punto finale di compressione lo trovi sempre sull'isobara p2, ma un pochino più giù.. diciamo il 2''.. questo perchè siamo a metà tra una trasformazione isoentropica ed una isoterma ideale..

Ciao!

 

Off Topic parziale: 335 cabbrio scapottata + Procede + filtro + rimozione valvola allo scarico e terminali grancassa + Sprint Booster (ecco la novità) =

'Sto sprint (modello per steptronic montato sul manuale per limitare un pò l'effetto) è veramente una gran figata. Ringrazio Gabo che tempo fa me ne aveva parlato ed il buon Andras che ha "collaborato al progetto". Nei cambi marcia sembra di avere un doppia frizione tanto è ridotta la caduta di giri, sembra che le turbine spingano senza soluzione di continuità. Da fermo sembra di avere 30 cavalli in più, very, very nice!!!

Ovviamente mi riferisco alla macchina del mio amico Gigi!
Ieri un tizio che mi diceva "ho provato la nuova M3" (come dire, la tua fa un pò ridere in confronto) ed io, certo certo, vieni a fare un giretto. Notte fonda, strade deserte (ovviamente non aperte al traffico), tetto aperto.... dopo qualche minuto mi ha detto: ok ok non parlo più, 'sta macchina fa paura.

 

Certamente la cosa da te suggerita potrebbe essere un altra valida alternativa:wink:
Il problema è che per quante foto ci siano e per quanto se ne parli,per 335i e 135i l'airbox performance ancora non esiste,al momento c'è solo per 25i,28i,30i:wink:
Al momento ritengo valido il gruppe M o piuttosto la sostituzione del filtro a pannello originale,pur contando praticamente nulla Imho.
Certamente i kit bicono buttati li per me sono il peggio che si possa avere...quello nuovo linkato necessita di modifiche e idati dichiarati sono certamente ottimistici.
Rimane il fatto che è ben posizionato e se magari si riuscisse a fare un bel coperchietto insonorizzante,che non salta all'occhio in caso di controlli e che ti permette di aspirare la sola aria dei reni.....
Il gruppe M hA dalla sua anche un convogliatore con maggiore asfflusso di aria dai reni,ma questa alternativa sarebbe comunque già un buon compromesso:wink:

@ $ste...complimenti per la spiegazione:wink: