N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Stock con procede lo stage 1 con boost 13-14 psi.

Vai pur tranquillo con quello stock, non abbassare lo UT.

 

ok, ma in un certo momento credo al cambio marcia (la mia è step) è normale avere un picco di pressione anche a 16 per un istante?

nei datalog ho notato questa cosa.

 

Il picco non ha molto valore. I piggy tendono a dare picchi molto alti. Con il jb3 vedevo picchi da 17,5-18 psi mentre con il flash Giac il picco e sempre 0,5 psi piu alto del massimo. Picco 16,9 e pressione massima sostenuta 16,3-16,5.

 

quanto ne sai enri.......p.s. lunedì mi arriva i DCI,dopo che li ho montati devo lasciare il tempo che la ecu si adatti?

 

Guidala subito come fai adesso. Con 2-3 tirate si adatta subito.

 

Stamattina prima stiracchiata con L'AA montato sul SW Performance.

La macchina è un animale

oltretutto molto fluida nell'erogazione e con un tiro spaventoso in basso e un allungo ben più marcato rispetto all'accoppiata AA Sw originale.

Decisamente più presenti come sonorità le turbine sopratutto nella fase di cambio-marcia sintomo del fatto che sicuramente le pressioni sono salite e che cmq il Kit valve della Riss ha da lavurà e sbuffano da paiura

nota credo positiva....................è tornata un pò di fuliggine allo scarico sintomo che come carburazione sicuramente non dovrei girare magro.

In ogni caso appena posso passo qualche log al grande Rino(Avo) che tramite il Bt sarà in grado di dare un'occhiata alla carburazione. :wink:

unico problema, ho fatto appena tornato una scansione col BT

e mi è venuto fuori questo:

Verifica breve

MSD80/MSD81 Engine module for N54

Codici di guasto attuali

2AAF:

2AAF pompa del carburante, plausibilità

Error will not cause a warning light

Error is not currently present

Test conditions have been completed

Short circuit or signal interruption

Freeze Frame Information

Event 1contachilometri 13424kms 8341miles

pressione del carburante prima della valvola di controllo massa 5.094,45 hPa

Velocità motore 2.880,00 rpm

Tensione Kl. 87 14,83 V

massa di combustibile iniettato 0,00 l/h

nessun Limp e la macchina gira piena e senza incertezze quando mandi a fondo il piede destro

Potrebbe essere un problema di adattamento( prima stiracchiata) o la pompa che non ce la fà a star dietro a quanto gli viene richiesto..................la riproverò ovviamente ma il code error che è venuto fuori mi ha smorzato un pelo di entusiasmo

 

Grande Simo, mi toccherà riprovarla allora /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

booommmmm

 

io fossi in te non la guferei...................

 

sono felicissimo simo...!!!finalmente sei riuscito a far quadrare il tutto...cmq non preoccuparti...anche a me con il jb3 con mappa 6 mi salta fuori quel codice...ma non è nulla di cui preoccuparsi!!!:wink:

 

Si quel codice viene fuori quando attacchi il piggy perche interrompi il contatto con la pompa iniezione benzina.

Vai tranquillo!

 

500cv ??

 

Enrico però ho montato la piggy due o tre giorni fà, fatto un giretto per vedere che tutto funzionasse a dovere,fatta scansione e ripulito tutto.

altre scansioni fatte successivamente tutto pulito.

Oggi l'ho presa e stiracchiata per bene per la prima volta, arrivato a casa ho riattaccato il Bt ed è saltato fuori il codice.

considera che avrò fatto si e no 60km dopo aver rimesso l'Active....................oltretutto l'errore si è verificato in unico evento che è quello riportato sopra e non sembra averne registrati altri nei successivi affondi..........................boh?

 

Ma anche nò

sicuramente più di prima però

Se le pressioni che rileverò rimarranno entro limiti accettabili e andrà bene di carburazione...............................butto sotto dei Downpipes scatalizzati e finalmente ho finito di pacioccarla

 

Ok comunque non preoccuparti di quel codice. Che downpipes metti su? Vedrai che differenza con quelle, un' altra macchina!

 

o gli AR

o quelli dell'Active Autowerke http://www.active-auto-werke.com/detail.asp?PRODUCT_IDroduct95

Dici che è un errore di cui non devo preoccuparmi allora???

Il grosso problema dell'Active Processor è quello che nel caso dell'MSD81 si affida per la carburazione alla ECU Bmw per gli adeguamenti

(questo per evitare codici antituning credo)...................non vorrei che la cosa fosse in qualche modo collegata

Cè da dire che alla prima tirata mi sarei aspettato un albero di natale sul quadro strumenti e nella scansione del BT.....................invece è saltato fuori solo il codice che vi ho riportato sopra

 

Si non preoccuparti! Prendi le AR!

 

applausi di inizio 2010

affidati ad enrita per la scelta dei DP :wink:

 

e ordina anche le simms 02 dalla BMS, la nuova versione V3 ci vuole visto che hai sicuramente adesso l'ultimissimo software BMW che e piu sensibile con i valori gas scarico.