N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

stax metto anche io la mappa 5 e vedo subito....se non mi fa più l'effetto di perdita di potenza vuol dire che ho propio bisogno dei doppi coni con la 6....

 

Tu guardi in un'ottica di hardtuning.
Se cerchi qualcosa da montare e dimenticarsene il procede credo sia migliore.
Banalmente con il jb3 devi obbligatoriamente dotarti anche di BT e ricordarti di ripulire tutto ogni volta che la porti in conce.

Ripeto, SE CERCHI unicamente quei 360cv e stop.

 

la benza è sempre a 100 da quando guido....

ma audista perchè dici che ho bisogno del bt se la mappa fino alla 5 non lascia codici???

 

ma con il procede non puoi spingere più cv?

 

usi anche te la vr100 della tamoil?

 

come spinge secondo voi?
http://www.youtube.com/watch?v=PdBDmc2Y5-o

 

HEATSOAK

 

ti mangio vivo se lo dici ancora

 

Ci sono codici di errore e codici antituning.

Questi ultimi sono "shadow", non fanne accendere spie, ma se vai in conce con quelli in memoria, il seriale della tua auto viene automaticamente radiato dalla garanzia di mamma bmw.
E' impossibile non farli comparire, il vantaggio del procede è che li tiene ripuliti in automatico, quindi come la ecu lo segna, il procede lo cancella.

Se invece badi alle prestazioni il jb3 è meglio, non tanto come hw (che è molto più banale del procede), ma perchè alla burger sanno quello che fanno, mentre alla Vishnu fanno continui pasticci con le mappe, cercando di introdurre sempre nuove features.

Va da sè che in un'ottica di hard tuning il jb3 è molto più facile da gestire.

 

Va alla grande, ma bisognerebbe sempre prima capire cosa si vuole, dove si vuole arrivare e se si hanno i mezzi per farlo.

Questa è la mia carrettona per di più con cambio automatico, quanto in meno va della tua? a mio avviso un'inezia, con la differenza che la mia è full stock e l'unica spesa è un procede preso usato.
La uso tutti i giorni, vado in conce con tranquillità e non mi faccio mille seghe mentali.
Ma so bene che non devo pretendere più di così, che non posso fare 50 spari di seguito (manco 3) e che quando vado ad un track day metto una mappa mooolto più conservativa per farmi 10 giri in tranquillità.

Enrita, come kompey e il nostro Andras prima ancora, hanno raggiunto prestazioni eccezionali, ma avevano ben chiaro cosa fare e cosa volevano.

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=36sVEsG5CcE&feature=player_embedded[/YOUTUBE]

 

si ma anche lui ha i suoi problemi....io ho comprato il jb3 1.4 pnp pensando già di avere il chip 1.4 ufficiale invece non lo avevo ufficiale,ho dovuto comprarlo a parte...cose da matti.....

 

senza nulla togliere,ma la differenza la si nota prima di arrivare a 200.....non ho notato nessun controllo trazione acceso però...strano...

 

usavo shell, ma ora che il mio amico benzinaro ha messo su la wr100 vado di tamoil....

 

pure io di vr 100....trovo che va bene...

 

scusa audista quindi vorresti dirmi che se metto mappa 1 mi mette cmq codici??? scusate l'insistenza, ma di sperperare 300$ in cavi non mi va proprio... e in piu non ho neanche il portatile...

 

e lo so...appunto per questo ti consiglio il procede.....cmq fino alla mappa 4 non dovresti avere problemi di codici....:wink:

 

ecco... a posto...

 

ma non esiste...
se mi dite che fino a mappa 4o5 non succede io prendo tranquillamente il jb3, poi col tempo piano piano a lavori ultimati e allo scadere della garanzia posso mettere la mappa 6 e magari comprare il cavo e un portatile, la pazienza di aspettare per la mappa 6 ce l'ho non preoccuparti, visto che gia a mappa 5 immagino non sia proprio ferma la macchina...

 

si va già forte...:wink:
p.s.mappa 5 è uguale a mappa 4 solo che la 5 tira di più in basso....

 

quindi avendo il lagfix non ti fa piu quello scherzetto degli strappi che notavi nelle mappe con lagfix..