N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

esce la spia motore!!!!

 

E' questa qui, il famoso LIMP !!!

 

Ma prova ad andare oltre al semplice fatto delle temperature d'esercizio....

Si sta chiedendo all'aspirazione originale, tarata per una pressione X di serie, di lavorare con pressioni di sovralimentazzione nettamente più elevate...

Questo vuol dire più aria che deve affluire dall'aspirazione per soddisfare le turbine.

Le strozzature dell'aspirazione originali, possono andar bene finche usi mappe basse...ma con le mappe alte come la 6, necessiti di una portata d'aria superiore, quindi i coni (anche se secondo me sono la peggior cosa...specie nella posizione OSCENA che montano nel nostro vano motore) diventano essenziali...(AIRBOX 4EVER!!!)

 

hai ragione...il mio problema rimane l'airbox....ho comprato adesso da mike i doppi coni....lo so sarebbe meglio un airbox più ''aperto'',ma penso che anche il simota ha questi problemi come l'airbox originale...

 

Basta avere un intercooler valido per ovviare alla posizione dei coni.

 

ma secondo me non è detto enri.....
p.s. sto usando mappa 7,ma il tiro hai bassi non lo noto molto rispetto a mappa 6...

 

tu non hai un intercooler valido

 

sono d'accordo....ma che cosa cambierebbe dal tuo al mio?

 

Il simotta non lo conosco, ma credo che sia una sottospecie del Gruppe M...

Comunque questi Airbox hanno tutta un altra conformazione, che fa affluire l'aria in un CONO unico di dimensioni CONSIDEREVOLI...ti assicuro, che é un gran bel cono BIG

 

L'unica soluzione mi pare essere fare un buco sul cofano e mettere l'airbox direttamente fuori modello americano

 

si è come un guppe M....dici che i coni DCI della bms vanno bene?io ho preso quelli...

 

scherzo cooper....
comunque sono stati fatti molti test con coni e airbox standard che hanno mostrato a livelli di boost superiori a 15 un miglioramento e incremento di potenza netto per i coni nei confronti dell'airbox chiuso con duty cycles dentro la norma invece di essere al limite con il filtro box standard.
Praticamente meglio piu aria (anche se leggermente piu calda) che meno aria . Mettendo un intercooler "serio" si ovvia anche al problema dei coni che pescano aria calda. Io infatti i coni li ho messi su quando ho cambiato intercooler e downpipes. Prima giravo solo con mappa 3 .

 

a ecco...sfatato il mito....quindi giravi con mappa 3...e dopo che hai messo i coni usavi mappa 6/7 giusto?cmq secondo te il problema della recovery dopo 3 lanci è dovuto al minor flusso d'aria causato dall'airbox stock?istesso discorso per la ''perdita di potenza''?

 

NON LO SO se e dovuto a quello, forse si . devi fare dei logs per saperlo con certezza... capito!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

non ho voglia di schiantarmi!!!!!!!!
stamattina ho fatto impallidire uno con una maserati!!!!!:wink:sta mappa 7 mi piace sempre più!!!!

 

prima ho portato un mio caro amico a fare un giro sul mio mezzo!!!!!bhè questo è stato il commento del mio amico:''mi sembrano le partenze dei boing 747''come godevo quando mi ha detto così!!!!!!cmq sto jb3 mi lascia di stucco...mappa 6 impostata tolgo il DTC butto giù tutto e sento veramente i brividi sotto ai piedi!!!!!!mamma mia...non vedo l'ora che arrivano i coni!!!!!

 

pensa quando tu e il tuo amico salirete su un auto seria tipo una ///M3 V8

ps.
ma con i "coni" vai a fare traversi nei piazzali?

 

P.S. L' ha già sverniciata l' M3

 

già...poverino il mio amico....:wink:

 

no,sto parlando dei filtri a cono....:wink: