N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

hai visto l'M3 tubizzata hpf? http://www.horsepowerfreaks.com/partdetails/HorsepowerFreaks/Turbos/Turbo_Kits/E46_M3/11037
fa paura, 16psi tira fuori 550rwhp con la benzina normale 91octane....
altra cosa interessante , sempre a 16psi ma con benzina "race" ha 60 rwhp in +
visto che mantengono le stesse pressioni, beccano sti 60rwhp solo da "tempi di anticipo" + tirati ?

 

intercooler,comunista malefico

 

comunista sarai tu
Comunque guarda il link postata 1-2 pagine fà da gabo...dovrebbe esserci anche li ed è già in Italia:wink:

 

eccolo

http://www.turbochargerworld.it/index.php?m=catalog&f=product&product_id=239

 

le alzano le pressioni non tiri fuori 60 rwhp solo di anticipo. Da quello che so 1 grado di anticipo guadagnato da piu o meno 5 rwhp.

 

ho il tuo stesso intercooler ale....:wink::winker farlo stare ho dovuto seghare metà muso!!!

 

bhè è già una bella gommazza la 265...io monto le 245 ecco perchè tu ti fidi anche di più....tra l'altro è possibile che ste gomme mi siano durate 20000 km?le devo già cambiare dietro e mi sa che per sto giro le metterò dinuovo uguali...

 

le mie mi son durate 10.000 km...... montate in Aprile e cambiate in ottobre.
Non e la gomma larga ma l'assetto che fa la differenza...

 

si è vero,ma io non ci penso neanche un pò ad irrigidirla ulteriolmente!!!!!!troppo dura già per me....io penso che tu con i 19 ad ogni minimo buco dici una bestemmia...:wink:

 

devi mettere in conto anche gli angoli...:wink:

 

stax raga prova con l'm3...meno male le strade sono asciutte....quindi giù tutto....speriamo bene....lui ha il cambio dkg che vantaggi può avere?

 

no..guarda il grafico, fa vedere il test a banco alla stessa pressione..
per me è dovuto alle caratteristiche del metanolo...
mi ricordo che quando provavo a fare quale test sul 2t, la temperatura acqua a 95% methanol , non riusciva ad arrivare a 55 gradi , carburato correttamente..
dopo una tirata, la marmitta la si poteva abbracciare..
per me sui 4t avviene un effetto simile ..il methanol oltre ad avere + ottani, dovrebbe vantare di un grosso vantaggio: raffredda alla grande.
probabilmente raffredda talmente tanto , visto che in HPF han fatto il foro nel collettore di aspirazione con una specie di iniettore impiantato del metanolo.
(tipo come gli iniettori impiantati nei collettori per il gpl a iniez liquida )
probabilmente raffredda talmente tanto ,da fare un effetto "intercooler".
oltre a questo abbassa anche le temperature all'interno del motore.
comunque 60rwhp grazie al metanolo son veramente tanti...è da considerare che stiamo parlando di un motore da 500-600 rwhp .
in proporzione su un motore + piccolo dovrebbe essere minore :wink:

 

praticamente funziona come il nos?

 

Beh il 18 la metto sul banco con il metanolo e senza, vedremo quanti cavalli mi da di differenza.

 

il bello della benzina RACE e del metanolo e che riesci a spingere piu boost perche non arrivi a battere in testa cosi presto come la benza normale e puoi aumentare di molto l'anticipo.
su questo grafico si vede la pressione aumentata da 16 a 23 con metanolo e benzina race:

 

ma secondo te enrita , migliora veramente l'affidabilità del motore.. ??
ok abbiamo coppia a valanga in + con + pressione ed è ovvio..pero' all'interno ci dovrebbero essere temperature più basse rispetto a benzina, quindi magari fasce, pistoni, spinotti, valvole, sedi valvole, ne risentono meno..
ma magari non cambia assolutamente niente..
con il tuo kit per il metanolo come fai a gestire l'iniezione ???
cioè rimane sempre acceso/spento e si appoggia alla "mappatura" dell'ecu ?
E' necessario fare una mappa + magra , per l'uso del metanolo , oppure basta lasciare la mappa originale come carburazione , anche se in questo caso, l'iniezione di metanolo "ingrasserebbe" la carburazione?

 

Considerando l'effetto pulivapor e temperature aria e di esercizio minori il motore chiaramente ci guadagna soprattutto con livello boost piu elevati. il kit ha il bottone on/off poi da li setti i due iniettori con getti diversi.
Per esempio io penso di partire con iniettore 1 a 6psi con portata massima a 9psi e il power iniettore da 9 psi e portata massima a 11 psi (visto che spingo 11 psi adesso a 6800 giri) . Quindi girando normalmente non si attiva neanche .
La carburazione si ingrassera un po penso ma male non fa. Per il momento usero la mappa che ho adesso. GIAC ha messo gia nello Stage 2 una tabella per metanolo piu aggressiva. Questo vuol dire che quando l'ecu si accorge del carburante piu spinto usera una tabella anticipo piu aggressiva e quindi piu potenza. Quando uscira poi la mappa dedicata con piu boost su tutto l'arco si spingera ancora di piu.
il kit c'e anche per i diesel :wink:

 

bella li enri...sei un mago...ma sbaglio o funziona cun pò come nos?

 

Hai dei rilevamenti tipo: 0-100, 0-400 e km. da fermo?
Ho venduto il 335i per comprare qualcosa di più veloce, ma ho l'impressione che con la tua sarebbe difficile stare avanti

 

tu hai la gtr come quella in foto?