N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

cmq son qua che mi sto facendo paranoie... deve ancora arrivarmi la macchina e già penso al jb3....
so già che duro 3 mesi con macchina stock, poi ritorno al tunnel di sempre...

tuning rulez....

 

io possiedo il jb3 da una settimana e non lo toglierei più...anche perchè ho provato la macchina senza jb3 con mappa stock e sembra che non va avanti!!!!!!:wink:cmq quando ordini il jb3 prenditi anche i downpipes intercooler e i doppi coni,così sei aposto!

 

certo... io cmq prederei il cono singolo, i dwps, e il fix per la spia... l'IC non lo prendo...

 

si anche i bms o2 sims per eventuali spie...come l'intercooler non lo prendi?è tutto quello che fa se no si verifica il fattore heatsoak....:wink:

 

Guarda anche l'Injen intake. secondo me quella fatta meglio e da 15 cavalli.
costa di piu ma fa un bel figurone sotto il cofano.

 

tanta roba....che figata...prezzo?

 

l'injen è figo parecchio, magari nel tempo.....

 

Male, molto male.
L'ic e' l'unica modifica che ti serve davvero per far rendere al meglio la mappa e non stressate troppo le giranti.

 

concordo pienamente. L'IC e la prima cosa da mettere anche con macchina stock. Gli fai un gran piacere al motore montandolo , soprattutto con le temperature africane in italia.

 

Se utilizzi la stessa pressione di sovralimentazione con un IC più efficiente lo stress AUMENTA......dato che aumenta la massa di aria trattata dai compressori.
Se, viceversa, teniamo costante la potenza (e quindi la portata) possiamo scendere con la pressione ed ottenere gli stessi cavalli con meno sollecitazione meccanica.

 

Umh...
Dipende da quanta perdita di carico ho sull'IC.
Lo stesso target boost a valle posso ottenerlo con una pressione sensibilmente più bassa a monte riducendo il numero di giri dei turbo.

... o mi sono perso qualcosa per strada?

 

L' ECU BMW Aggiusta automaticamente questo fattore no? Se non arriva al target alza la pressione automaticamente.

 

enri oggi gli arriva a kompey il chip,mi scrive la 1.4 ufficiale e poi incrocio le dita quando lo testerò...

 

Pensa a:
- dove viene letta la pressione
- su quale variabile retroaziona il sistema
- un grafico con isole di rendimento di un compressore
- pV=nRT

 

La pressione viene letta a valle dell' IC e la ECU retroaziona su tale informazione (a grandi linee).

Con un IC maggiorato, ceteris paribus, dovrei avere meno delta p quindi il medesimo target a valle dovrei ottenerlo con rapporto manometrico ridotto.

Visto che parliamo tutto sommato di macchine volumetriche, della portata massica gliene frega il giusto. Pertanto, a sostanziale parità di portata in volume mi sposterei in basso sulla caratteristica del compressore riducendo il numero di giri e quindi lo stress meccanico (che alla fine e' quello che ci frega).

P.S.
Qualora la ECU dell'N54 lavorasse in 'torque targeting' in maniera fine, l'IC maggiorato porterebbe l'ulteriore vantaggio di ridurre in automatico anche le pressioni in ingresso corpo farfallato in modo da mantenere la coppia costante in virtù delle minori temperature aria.

 

sempre piu propenso a non cambiarlo...
tanto girero con mappa 4 o 5, la 6 non so neanche quanto convenga visto che le ruote dietro non stanno in strada e poi le turbine non girano alla stessa prex tra mappa 4 e 6?

@cooper: auguri per venerdi... porgi gli auguri al tipo dell'm3 da parte mia...

 

no tra mappa 4 e mappa 6 c'è una bella differenza....le ruote con mappa 6 sono tutto un controllo di trazione acceso...:wink:
speriame se il chip son fa le bizze!!!

 

io sapevo che già la mappa 4 che poi è la stessa della 5, 0-120 sempre il tc acceso... la 6 cos'è???? non si gira...

 

tra mappa 4 e 6 c'e 1-1.5 psi di differenza.