N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

bella li kompey!!!!!per quanto riguarda quello che succede a me con il jb3...che ad alte velocità c'è sempre la spia motore che interviene perchè presumo che le temperature turbine sia eccessive e la ecu taglia,ma io monto un intercooler e dei dp scatalizzati...è possibile che con queste 2 cose il problema rimane?penso che un intercooler grande e i dp dimezzano di parecchio il calore...

 

a me non tagliava neanche cn solo l'IC per presumo che sia dovuto ad altro...il problema è che cosi senza alcun dato dire con precisione cosa sia è impossibile...sicuramente è legato al modulo visto che senza non te lo fà....bisogna vedere solo se ti tratti del chip o di altro ora...per cui aspetta il nuovo chip e poi vediamo

 

di che dati hai bisogno?ti posso postare la scansione con il bt....che altro potrebbe essere se cmq mi da sempre quell'errore?

 

ecco qua kompey se ti interessa:

MSD80/MSD81 Engine Module Identification Module for N54


Number Hardware Hardware 7592080Numero version 00Indice encoding 18Indice
Diagnostic 0000Indice variants 4131Dati Manufacturer of ECU
20090122Fornitore
System SiemensMessaggio version catalog 255.255.255Versione Software 0.0.0
OS
Version 0.0.0 fault codes present


30FE:
30FE exhaust, turbo compressor, high pressure side
Error will not cause a warning light
Error is not currently present
Test conditions have been completed

Frame Information Event 1 contachilometri18664kms11597milesPressione
Ambiente976, 44hPaTemperatura ambiente5, 25 ° Cpressione opposite the valve
Farfalla144, 00kPaVelocità5.952, 00rpm

3100:
3100-control boost pressure, disabling
Error will not cause a warning light
Error is not currently present
Test conditions have been completed

 

ovvio che una fatta male è peggio di una preconfezionata, lo avevo sottolineato nel mio precedente messaggio... fatta male è peggio anche della stock.
Giac ti ha fatto una custom, è sicuramente meglio di una standard ma per quante volte te la possano modificare non arriverai mai alla perfezione su misura, la perfezione della mappa la ottieni monitorando il tutto su strada con lambdometro e sonda EGT, solo così vedi la reale risposta della meccanica in base alla mappa.
Tutte le mappe di alto livello vengono sviluppate così.

Resta il fatto che con il GIAC custom hai comunque un prodotto valido al di sopra delle preconfezionate standard.
Riassumendo in ordine di livello qualitativo:

- PRECONFEZIONATE
- PRECONFEZIONATE CUSTOM
- SU STRADA MONITORANDO LAMBDOMETRO E EGT

 

ma come è possibile!!!!!!!!non mi puoi dire così andras.....io non sento nessun rumore anomalo e la macchina va in protezione solo ed esclusivamente con il modulo attivato.....se avessi problemi alle turbine,anche da stock con mappa 0 me lo farebbe,ma invece da stock non me lo fa affatto...non penso sia quello...p.s. che manicotto era kompey?così controllo anche io...

 

si ma a me infatti non lo da da stock....

 

E' il codice LOW boost che indica un possibile problema turbo/wastegates non il High boost ;-)

 

6 il migliore!!!!!!!!:wink::wink::wink:

p.s.potevi vendermi i coni però....te li pagavo subito...

 

Andras forse ti confondi con il 30FF, che è quello che dice Enrico................:wink:
Nel mio caso per esempio era dovuto ad un manicotto allentato, quindi direi che ogni caso è a sè :wink:

 

non scherzare senno mi manda 10 pm nell'arco di 2 minuti! Scherzo Cooper :wink:

 

stavo per smentire ma vedo che ti hanno già scoperto

 

mi volete far morire?:wink::wink:cmq come soffiano le turbine con mappa 6....mamma mia che potenza!!!!quindi quell'errore è dovuto solo alla pressione troppo alta sviluppata dallle turbine?

 

Stamattina l'ho presa per andare a fare commissioni nell'entroterra .................. fatto diversi affondi in terza da 1500 a 5500 per parecchi minuti e uno di seguito all'altro con l'intento di far salire le temperature non riesco a fargli toccare i 120°

piccola info....................magari era così anche prima, ma ho notato che la ventola ha la tendenza ad attaccarsi con molta facilità anche con temperatura olio a valori normali di esrcizio (110-115°)....................è normale sta cosa

 

qui c'è puzza di termostato modificato

 

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