N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Big bore = bucio largo (dovuto a 'pistoni' di grosso diametro)

Certo che ha 'allungo' (prende la potenza massima sul limitatore!) però non è 'vuota'.

Confrontato alle nostre qualsiasi aspirato sotto i 6 litri è moscio in basso ().

Il V8 ///M però si difende fin troppo bene considerando che è pur sempre un motore da alti regimi :wink:.

P.S.
Se riesci ad azzeccare il terza-quarta senza che la centralina ti tagli il boost (la mia è una tragedia su quel passaggio), fino ai 250 puoi scommettere anche qualcosa più di un euro... il solito Pega.

 

la parsimonia prima di tutto


Cmq può anche essere che me la prendo in saccoccia con sto powerkit .......................quando la ritirerò ci ributto su l'Active e prego

 

Può darsi...
Bisogna capire quanto boost spinge agli intermedi.

In alto il guadagno è risibile (10cv alla ruota testati su vari forum... una incxulata pazzesca insomma), quindi nessun problema... più sotto forse tirerà un paio di psi aggiuntivi (non troppi ma manco pochi).

L'unica cosa che un po' mi preoccupa è che la AA già andava abbastanza spinta ai bassi (sui 13.5 a 3000 rpm se non sbaglio)...

Facendo un po' di conti della serva, se originale stava sugli 8psi e con il kit sei arrivato a 10... puffete, rimettendo l'AA cercherà di inseguire un target di 17 psi lì sotto. Direi che è un po' enormissima come pressione.

Questo nel caso in cui l'AA lavori come 'moltiplicatore' di boost.
Un po' meglio nel caso fosse 'additivo': 13.5+2 = 15.5... forse ci stai dentro (per un pel di fi..).

Io al tuo posto ci andrei parecchio cauto nel rimontare l'accrochio e soprattutto lo farei solo e soltanto con un manometro ben tarato a portata di mano. Allo stesso modo sarebbe il caso di acquisire direttamente la lettura delle wideband (prima e dopo) per capire che minchia combina la carburazione (non va bene la lettura del BT perchè l'AA le spupazza).

...ma se fossi stato veramente al tuo posto avrei comprato solo il radiatore aggiuntivo .

 

gimax,come mai hai deciso di optare per il powerkit bmw?prezzo finito con la manodopera?

 

credo che con un solo post tu mi abbia pensionato il pega che ora sarà caduto in para profonda

 

Allora premesso che dalle rullate che ho visto su E90.post o come si chiama il powerkit a banco ha dato incrementi di circa 25-30cv alla ruota rispetto al SW originale...........................ora credo che il regime di potenza massima sulle nostre sia intorno ai 5800-6000 rpm, quindi non capisco cosa intendi per soli "10cv" in alto, probabilmente dopo il regime di pot. max(anche questo però mi suona strano visto che chi l'ha montato si è detto entusiasta del tiro in alto rispetto alla configurazione originale)................ .
La finalità della mia scelta è quella di migliorare l'affidabilità in generale della vettura e non di avere necessariamente più cavalli di prima.
Ti dirò, facendo due conti stupidi, e valutando un incremento minimo dovuto all'Intercooler maggiorato che ho sotto di 10cv(mi tengo stretto), e considerando quanto rilevai a banco in configurazione stock prima di cominciare a metter sù roba,, potrei ritrovarmi in ogni caso con circa 350cv all'albero..........................e potrebbero anche bastarmi se lo scopo è quello di strapazzarla in piena sicurezza.:wink:
Ok potrei volerne di più .
Credo che come pressioni L'AA in basso sia leggermente più basso di quanto hai indicato sopra e quindi potrei non avere problemi in tal senso e rimanere cmq intorno a valori ancora accettabili di pressione. :wink:
Non credo correrò grossi rischi nel caso....................se le pressioni saliranno troppo la macchina andrà in protezione, in tal caso ho 3 strade per risolvere il problema.
Provo a farmi modificare la mappa dalla Active Autowerke, vendo il modulo e mi compro un jb+ oppure la lascio così e vivo ancora più tranquillo

 

Alle butto sù un jb+ al limite e passa la paura ......................oppure rimappo e......................................

A proposito me l'avevi poi mandata quella mail a quelli dell'Active???

 

se metti il jb+ perdo ogni considerazione di te
Piuttosto aspetta mappe adeguate per i vari moduli oppure passa al giac fatto sulla tua:wink:
Non fare tanti bei lavoretti per poi gettarli nel cesso:wink:

 

Svicoli però Alle....................................
Mandami una mail a quelli dell'Active ...............che sentiamo che dicono

@Rino:
http://www.e90post.com/forums/showpost.php?p=5773197&postcount=47

 

Riguardo al V8 M3 E92, mi sento di poter dire la mia. Anche a me sembra che, arrivati attorno ai 5800 - 6200 giri, ci sia una spinta supplementare in un crescendo che cala solo quando l'ago del contagiri è prossimo al limitatore.
M3 E92 DKG totalmente stock con M Drive Package.

 

meglio che gli scriva prima che tu faccia pazzie

 

JB+..............................

 

se vuoi te lo vendo io....:wink:

 

Se mi servirà, spero di no , per me va bene.......................... :wink:

 

lo spero anche io per te!!!!!:wink:

 

Se davvero l'effetto del powerkit e' quello della rullata di e90post ti calza a pennello sull'AA. In basso va uguale alla stock e pompa in alto.

Forse hai fortuna...

 

Cmq Rino io nel caso ci fossero dei problemi con l'AA, sto JB+ non lo vedrei così negativo............................sbaglio

 

Per questioni di mantenimento valori di omologazione per l'euro4, fino ad un certo numero di giri il pk non muove di un solo punto alcun parametro :wink:

Non ho ancora avuto modo di capire di cosa sia figlia se quella botta che da in alto, PSI in più (0,2?) o diversa gestione anticipi/timing di iniezione?