N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Procede: Test mappe 11-2

E' la terza volta che cerco di cambiare la ormai obsoleta mappa 2-19, ma poi mi ritrovo per doverla rimettere.
Non che non sia contento delle prestazioni, ma Shiv continua a introdurre novità molto interessanti che meritano assolutamente di essere testate.
Avevo provato con una prima versione (non mi ricordo quale), ma aveva grandi problemi con il cip 32.1 bmw, la macchina andava davvero male e le prestazioni non erano granchè (incompatibilità poi confermata da Shiv).
Ho riprovato con le 7-29 che a loro introducevano altre novità interessanti: in questo caso la macchina era molto fluida e lineare, ma mancava di cattiveria, quindi sono tornato alle "mie" 2-19. In realtà le avevo provate frettolosamente e rivedendo i log ho visto che i valori di psi erano leggermente più contenuti 13,5-14psi contro i 15,5 16 della 2-19 e un dubbio che forse erano più morbide più che altro per il "default" più conservativo mi è rimasto.
Comunque, veniamo a noi, alle nuove 11-2.
Queste introducono novità davvero irrinunciabili, eliminando definitivamente il vuoto in cambiata, oltre a tante altre novità.
Qui tutti i dettagli: http://www.vishnutuningforum.com/forum/showthread.php?t=990
Stavolta mi sono preparato bene, mi sono preso il giusto tempo, candele nuove, messo windows sul macbook (che ha la batteria che dura di più, così posso stare in giro a fare test) mi sono letto tutto il tuning for dummies http://216.120.252.228/forum/showthread.php?t=1015
deciso a farmi una mappa seria basata su questa nuova release.
Carico firmware e mappa e l'idea era di settare una prima mappa (o meglio user sticazzi) tutta di default e mappa 2 con il 20% in meno di ign correction, provare prima la 1, quindi la 2, vedere i log e poi mettere i valori della 2 nella 1 e un pò più spinti nella 2 e via così.
Devo dire che ringraziando la solita pasticcionite di Shiva sono partito spiazzato da una cosa, nelle mappe il valore di default di ign correction è 200% e non 100% come scritto ovunque e come ci si aspetterebbe. Quindi nel dubbio sono partito da tale valore, lasciando 200 nella mappa 1 e 180 nella 2.
Pronti via, con mappa 1 quindi tutta di default, scaldo per bene la macchina, metto in 3a a 3000g/m accelero, arrivo a 5000g/m e "DLLLIIIN" spia motore .
Mi fermo, guardo i log e trovo questo:

La pressione di sovralimentazione inizia a scendere senza alcun motivo per poi risalire schizzando a valori altissimi 18,8 e mandando in recovery la ecu.
Mha.. sarà un caso?
Riprovo, parto, stesso test, stesso esito, pressione che cala e poi schizza fuori target:
.

Oltre all'anomalia della pressione che scende, sembra che con questo firmware il procede non riesca a gestire l'overboost limit.
Il dubbio che mi viene è che siano state testate unicamente con il procede v3.2 e v3.3 e non con il v3.1.
Deluso rimetto il solito firmware e la solita mappa 2-19, stavolta provo a mettere questa a valori un pochettino più spinti (torque map 91% e ign correction 80%) e faccio tutte le prove che posso, metto alla frusta il motore e tutto va che è una meraviglia.
Guardano il log si vede benissimo come l'overboost limit tagli a 16psi e come, caratteristica non positiva di queste mappe, la pressione venga progressivamente tagliata agli alti regimi.


Ora, rivedendo a casa i log mi sono reso conto di una cosa che me era sfuggita, con le nuove mappe i valori di correzione esagerati, addiritura 7° , quindi quel 200% era proprio un 200%, quel ... di shiv dovrebbe spiegarmi che senso ha mettere quel valore come valore di default..

In ogni caso, non credo che possa essere questo a giustificare il comportamento anomalo..

Da una scansione con il BT mi sono trovato un corredi di errori che l'isis si sarebbe masturbato: pressione eccessiva alle turbine, antituning per portata aria eccessiva, pompa della benzina ()..

 

Sei sicuro sicuro di aver letto bene tutto?

La mappa 2, per come è impostata da Shiv (ed è scritto nella documentazione), va usata SOLO in abbinamento con modifiche stage 3, race gas e impianto al metanolo eucaliptolo.

Ringrazia che ti sia andato in protezione il mondo...

Per l'IC al 200%... mi sembra strano.
Io le ho installate settimana scorsa ed era settato ad 80% (l'ho riportato prudenzialmente a 120).

Hai scaricato l'ultima versione del PDE reader? Con quella vecchia (sempre secondo documentazione) i valori di anticipo venivano raddoppiati.

Potrebbe essere quello il problema.

Occhio... :wink:

P.S.
Le mappe 11-2 sono abbastanza spompe agli intermedi rispetto a quelle che usi abitualmente. Unico motivo per provarle è il nuovo lagfix che funziona davvero bene (ma aumenta a dismisura i consumi).

Se vuoi qualcosa di paragonabile alle tue dovresti mettere le 10-22 che però (IMHO) sono un po' ruvide. (te le posso passare via mail visto che sul sito non ci sono più).

 

Avo, il PDE reader era l'ultimissimo, la mappa 2 a cui si riferisce shiv credo che sia solo sulla stage3 che infatti proprio come indicava lui ha l'ic settato a 0%, in ogni caso non ho proprio fatto in tempo a provare la mappa2, mi andava in recovery con la 1!

Ho aperto adesso la stage1 MT ed è come dici tu all'80%, mentre la AT che ho messo io è al 200%.. pasticcioni
In ogni caso non credo che sia l'ic ha dare problemi, ma ora mi vengono molti dubbi su quella singola mappa, se trovo il tempo nel prossimo we provo a mettere la MT (tanto la differenza è minima, al limite alzo un pò l'upshift).
Ma se ni dici che spompa come lo erano le 7-29 mi passa già la voglia.

Ti mando un pm con la mail, le 10-22 me le sono perse.. proviamo anche quelle :wink:

 

Dai tuoi log sembrerebbe che tu abbia usato proprio la mappa 2 (che su tutti gli stage è quella per il metanolo).

Hai controllato che numero indicava?

P.S.
Le tue mappe sono in arrivo :wink:

 

Stage 2 ufficiale flashato oggi... peccato che non ho assolutamente Trazione con le gomme da neve chiodate... in 3 a 3000 giri mi si intraversava... Anche i 4 passati i 4000 giri le ruote perdevano subito trazione. Adesso boosta veramente bene e sembra anche piu progressiva e incazzata di prima. Anche il suono dello scarico e cambiato :-)

 

Avo... hai ragione.

Non sono scemo (o almeno non del tutto) quando ho usato ieri pde reader mi sono accorto che stava facendo le bizze (l'ho chiuso e riaperto più volte perchè facevo carica file e non li caricava) ma poi è andato (dando errori ogni 3 x 2 ma è andato).
Bene, l'ho appena riscaricato, la versione è la stessa, l'md5 è diverso (ieri l'ho scaricato dal mac osx.. ma che c'entra? bhoo) ma il comportamento è diverso e soprattutto vedo bene i valori delle mappe.
Quindi ora confermo, ho usato senza volerlo, la mappa 2 per di più a valori che non saprei, dato che ho impostato 91% torque map al posto del 90 che vedevo (ma che in realtà doveva essere 70% di base) e ic messo a 180% al posto di 200% che vedevo, ma in realtà doveva essere 0%..
Questa è da antalogia dell'informatica.. per fortuna le protezioni della ecu sono ben fatte..

Ma porca putt... all'informatica..

 

Andras quoto tutto, ma la speranza è l'ultima a morire. Inoltre, se mancasse la curiosità di testare, bisognerebbe farsi fare una bella mappa e stop..
E quindi ci riproverò a rimettere queste nuove 11-2, e anche le 10-22.
Poi probabilmente la finirò a rimettere le miracolate 2-19, ma almeno avrò fatto le mie prove

 

Ciao raga, ho visto che ci sono molti esperti in questa sezione del forum, intanto vorrei presentarmi, o meglio presentare la mia ex 320 e36, ex perchè doppo aver rotto il motore originale ho deciso di montare un 2500 acquistato in germania. Un vero successo il montaggio me lo ha fatto Piero Zucchet, un autorità a Roma per la bmw, un lavoretto coi fiocchi, cmq non soddisfatto ho intallato una eprom targata schnitzer, altri 22 cva 6000 giri e 40nm di coppia a 4000. Non contento ho montato un terminale doppio scarico GR n mod DTM sempre tedesco artigianale, risultato 220 cv circa. Su strada ne faccio piangere parecchi, ma mi sembra di aver perso coppia in basso. Mi chiedevo: è il caso di togliere il cat o devo rimappare? Scusate il poema ma era necessaria una descrizione dei lavori.

 

scusami,ma non penso che sia la sezione giusta....qui si parla di motori n54....:wink:

 

Il topic tratta tutt'altro,quindi questo tuo intervento è Off Topic,semmai apri un topic tuo(prima utilizza la funzionalità di ricerca) in questa area o in area e36.

Prima di partecipare al forum è gradita presentazione,da effettuarsi nell'area deputata(presentazioni,link sotto),corri a presentarti. :wink:

http://www.bmwpassion.com/forum/forumdisplay.php?f=144



Grazie.

 

ieri sera è uscita dinuovo la spia motore piccolina,faccio scansione con il bt e sempre lo stesso errore 29F5 conversione convertitore catalitico....presumo che i sensori della riss non funzionano bene...(sapevo che dovevo comprarli nuovi e non usati)

 

La bianchina è in conce per il montaggio del Power kit ....................ho chiesto in conce di farmi qualche foto del montaggio, appena arrivano e appena è pronta vi faccio un reportage con relative impressioni

 

attendiamo con ansia una bella recensione allora

 

up...

 

Curiosi........................................................
Prima di mercoledì dubito sarà pronta :wink:

 

bhè dai sicuro và meno di "prima" Marco...............................speriamo vada più forte "dopo"

 

pega,ma che spacciatori avete dalle vostre parti??

 

in arrivo giovedì il jb3 pnp 1.4!!!!!!!!!