N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

ma V3 è un vero plug&play.....devi smontare il filtro abitacolo per aprire il vano centralina,ma il collegamento è un vero e proprio plug& play

 

nessun problema:wink:
pero' procurati anche le istruzioni con illustrazioni su carta per velocizzare il tutto

 

qualche dettaglio in piu:
http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=148427

 

ehehehehe anche io pensavo la stessa cosa con il concetto di P&P. In ogni caso è effettivamente così, nei precedenti moduli mi sembra bisognasse usare il saldatore. In ogni caso non è un lavoro da tutti!!

 

Sicuramente necessita di molte cure se hai intenzione di sfruttarlo a fondo...se invece non usi mappe spinte IMHO puoi tranquillamente montarlo e lasciarlo stare per sempre:wink:

 

ma no andras,la mappa magari è la piu' potente,ma bisogna vedere a che percentuale è sfruttata.
Se è settata all'88% come ho letto non la sfrutti per niente e puoi lasciarla senza problemi:wink:

 

anch'io voglio procede....

 

mah....spero solo esca qualcosa (modulo o mappa nn mi interessa,basta che ci sia qualcosa) a breve e a costi accettabili...ora come ora 900 euro per 30 cv (ci sono nn ci sono boo) non ne vale la pena secondo me...


discorso diverso per voi benzinari...100-120 cv in più a 800-1000 euri lo farei al volo pure io...

 

Conta che il settaggio standard basso della procede era intorno al 90%...e che dal 90 al 100% passavano qualcosa come 50-60cv per darti un'idea
Quello che mi fà paura è che non riesco a capire se shiv si riferisca di cv al motore o alla ruota....gli americani si riferiscon quasi sempre alla ruota...e i banchi dynojet sono buoni....io spero parli di cv al motore...altrimenti,se fossero alla ruota sarebbero circa 450 motore...e io non lo farei

 

ma secondo voi tarando questo procede sui 350cv e 450-500nm di coppia l'affidabilità ne risente o no?
Per quanto riguarda l'erogazione? L'auto spinge forte fino a 6.000/6.500rpm come da originale oppure spinge fino a 7.000rpm?

 

io mi son già perso al secondo minuto...

comunque x ki sà non dovrebbe essere cosi difficile...ma x me non sarebbe facile...

 

Io ho provato il V2 con i settaggi al 93%, poi avendo eliminato lo "speed limit" ho deciso di mia iniziativa di scendere al 90% (settaggio originale), in quanto ritengo che le turbine per lavorare costantemente ed "allungare" è meglio che abbiano meno prex, a me risulta che il V3 sia un V2 "plug & play", la vera differenza la fanno le mappe caricate. Io dubito che in un 10% ci possano stare 50-60 cv, ed ho stimato che con il V2 al 90% dovrei avere circa 370-380cv, attenzione gli americani sono noti per avere i cavalli facili :wink:

 

Con il V2 l'erogazione cambia dalla notte al giorno, tira i 7.000 giri/min. con una rapidità doppia rispetto all'originale, per come li prende sembrerebbe che voglia fare i 9.000 :wink:

 

capito, e che mi dici dell'affidabilità?

con un setaggio "light", diciamo sui 350cv, l'affidabilità ne risente? Si può tenere tale mappatura sempre?