N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

..........................problema risolto

 

ah si , se sta con lo scarico tutto stock e c'è il taglio per temperature elevate turbine, e non per heatsock, sarebbe una buona cosa ;
almeno si puo' dire che su un N54 c'è un margine di sicurezza che non fa saltare per aria motori...
Un motore con mille protezioni per temperatura, heatsock e altro mi piace tantissimo! questa è arte..
che voi sappiate anche sui naftoni 35d c'è qualcosa per heatsock o per elevate temperature sul tratto turbos?

 

l a4 1.9tdi del 1998 che aveva mio fratello andava in protezione se si surriscaldava la turbina e girava aspirata(dio benedica gli overboost)voglio sperare che anche 35i e 35d abbiano questa cosa

 

state parlando del sensore temperatura gas di scarico?
Cooper perdeva potenza SOLO per heatsoak.

 

si enrita...la cosa che interessa sapere è se i 35 i/d tagliano non solo per heatsock , ma anche per temp olio, temp turbo, detonazioni(per gli n54), temp gas scarico.

nei naftoni abbiamo il problema inverso..non si capisce se si taglia perchè Il dpf è saturo oppure perchè i turbo lavorano a temperature elevate o magari per heatsock Spero per via dei turbo a temperature elevate...solo che non ci ho mai guardato se ci son sensori appositi...

 

allora,il mio problema e che con il modulo impostato in posizione default,mi permetteva di usare la macchina in modo allegro per un breve periodo di tempo,questo dovuto perchè la prex delle turbine saliva grazie al modulo e quindi con un intercooler di serie non riusciva a raffreddare...quindi come dice e nrita problema di heatsoack....quello che mi preoccupa e che se il problema si ripresenta.....che cosa faccio?a questo punto è il modulo che non va bene...

 

Si, e tra la tua e la (intensa visto tutto il corredo di modifiche) esperienza di kompey direi che si può definitivamente etichettare il modulo AA come il più user friendly senza rinuncia di prestazioni.

e pensare che usati te li tirano dietro a 100€ !!
Se uno vuole solo un upgrade di cv senza troppe storie, come voleva cooper, direi che l'AA è il modulo migliore.
Il Procede e il JB3 sono più indicati a chi ha neccessità di farsi mappe dedicate ad ulteriori modifiche meccaniche, anche pesanti.

 

o magari le turbine che scottano troppo:wink:

 

il modulo non c'entra niente. solo quando passi i 15 PSI potresti avere problemi di pressione e temperature troppo elevate di gas di scarico con le downpipe catalizzate originali.

 

adesso all'incirca a quanti PSI girerò enrita?

 

se sei a meta 10,75-11 PSI

 

non mi dispiacerebbe trovare anche un bel modulo AA a 100 euro

 

ma adesso sturaci con quello che hai....ovvio che con un Jb3 puoi puntare a una curva con un AFR ottimizzato e altre cosette molto interessanti.. pero' boh, io prima di prendere un Jb3 o un v3 punterei ad avere uno scarico + libero possibile proprio per non danneggiare le turbine o magari usare la macchina in recovery per via delle elevate temperature (megio così va)

 

avrei problemi con un procede,AA,jb3 avendo scarico originale?

 

sicuramente se usi il Jb3 a pressione come sei messo adesso non ci son problemi se non ne hai già adesso...
è che nel tuo Jb il tutto è gestito dall'ecu...nel Jb3 è proprio una piggy e contiene mappe con determinate curve AFR , curve per il turbo e altro ancora, correggetemi se sbaglio...
hai possibilità cooper di spremerla stando alto col Trim ??

 

guarda ti dirò...all'inizio quando avevo appena acquistato il jb+ vlo avevo lasciato in posizione default,cioè(40-50 cv come dicono) lo usavo e spingeva bene,ma dopo un pò che guidavo allegramente,arrivava il calo,perchè non avevo un intercooler abbastanza grande da riuscire ad abbassare le temperature delle turbine,quindi avevo abbassato il trimmer da metà ad ora 10...e la macchina andava e spingeva al quanto bene anche con 25-30 cv...ora che ho l'intercooler,ho rialzato il modulo a 40-50 cv e spero che così mriesco a spremerla senza problemi....se poi avrò dei problemi dinuovo di questo genere,cambierò modulo...

 

tu prova a spingerci stando alto col trim, vedrai che il problema di prima già si dimensiona del tutto....se per caso dovesse avere dei problemi credo che sia dovuto allo scarico stock..
vabbè tu testa poi facci sapere dagli con quel trim

 

ancora con ste temperature turbine! l' intercooler non centra una mazza con le turbine. raffredda l'aria aspirata che va nel motore.

 

si è sbagliato enrita comunque dai adesso si sta facendo piazza pulita..
Heatsock KO , quindi risolto...... avanti

 

vedo se riesco a trovare un terminale di scarico messo bene....su e90 ce ne qualcuno...