N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

ho trovato un video di confronto tra giac e jb3....non so se possa o meno essere realistico ma riporto...tu Enrita,avendoli provati entrambi,potrai dirci qualcosa di piu'....
http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=299506

 

Quelle sono le Borla Racing pipes. Io uso BMS dp-fix e mai avuto un codice. montaggio facilissimo.
Il Giac Stage 1 com'e adesso equivale alla mappa 4-5 del JB3. Provato con pulls svariati, la macchina aveva DCI, AR Catted Dps.

 

Non so se è già stato scritto... tra i kit performance BMW c'è anche quello per migliorare il raffreddamento acqua/olio: un ventilatore maggiorato per il radiatore acqua e un 2° radiatore aria/olio per l'olio... prezzo (circa) montato: 2.500-2.700 euro!

Al momento questo kit non è disponibile a magazzino e viene pubblicizzato in abbinamento ad una modifica prestazionale al motore ("ben" 15 kW )...

Quello che mi fa pensare è che con solo 15 kW di potenza in più, "spingono" per questo kit... mi sa che l'originale sia veramente molto sottodimensionato!!!

 

secondo me senza andare a spendre tanti soldi così è meglio farla mappa il kit bmw non è mai performante come una mappa abbinata ad uno scarico e ad un intercooler....prossimi acquisti il BMS dual intake e scarico...ma per ora solo terminale...

 

Il radiatore nel kit BMW performance e per l'acqua, non l'olio.

 

Non ha pretese di essere affidabile, però dato che da stock più o meno azzeccava la potenza (con valori compresi tra 310 e 316cv con drivetrain loss =20%), ho provato a fare un paio di lanci con il dynolicious:
in 3 lanci la potenza rilevata è stata compresa in una forbice molto ristretta, da 353 a 362cv (sempre con perdita impostata al 20%).
Dato questi valori di enrita con una mappa soft come come il giac stage1, mi viene da pensare che più o meno il dynolicious ci prende proprio (nella mia visione rimane un mistero come ci riesca..).
La mia è la stage1 19.2 al 90% (di default) con tutto, ma proprio tutto stock.

Il 20% di perdita l'ho ipotizzata per media dei valori più disparati che ho trovato in internet, c'è chi per lo step indica un 15% e chi un 25%... Tu Avo hai un valore più attendibile?

 

Esatto, e questo dovrebbe far pensare. Il kit bmw è focalizzato sul raffreddamento del liquido di raffreddamento più che dell'olio.
Effettivamente l'unica volta che ho lasciato il menù segreto sulla temp dell'acqua ho visto sempre valori altini, con temperature nell'uso normale intorno ai 110° e picchi molto più alti nell'uso intenso.
Mi verrebbe da pensare che forse il problema è più lì che non sull'olio.

 

..azz, se è il radiatore dell'acqua allora questa va in crisi ancor più che l'olio???

Effettivamente la ventola ha continuato a girare 15 minuti dopo che l'auto l'ho spenta (lasciandola in moto fino a vedere l'olio sui 115°)...

 

mah si, stanno sempre tirati col contagocce sui capolavori..
motivi anti tuning? mah, dovrebbero saperlo anche loro che tuning non sempre significa spompare o sbudellare un motore....
con l'oil cooler pero' a quanto state con Giac2 o Jb3 con mappa spinta?

 

Hai troppo ragione Body ( )... io proverò a cambiare mappa e a rimettere il suo olio (e non quello della M3), poi vedrò il da farsi... magari il prox anno (che non avrò più spese FOLLI da gestire con la M) ci faccio quello che deve esser fatto (2° radiatore olio aggiuntivo, ventola maggiorata BMW Perf., catalizzatore "scatalizzato", intercooler, assetto)... :wink:

 

la ventola maggiorata BMW Perf non si puo montare senza il kit completo. Ho gia chiesto.

 

Esatto, perchè ha una centralina aggiuntiva dedicata che viene controllata dalla ecu, quindi solo dall'aggiornamento dedicato (quello che porta i famosi 20cv in più).

Tra l'altro, montando il kit ti riempiono il cofano motore di adesivi che ricordano di cambiare le candele ogni 30.000km.. chissà perchè?

 

andiamo bene

Allora ormai mi tocca essendo a quota 23000

 

Per la prova di Enrico mi sono tarato sul 17 e spingi percento (non ricordo di preciso).

Se mi mandi qualche log con BT o procede (marcia fissa, possibilmente terza o quarta da 1500 al limitatore) faccio il calcolo acnhe per te.

CiauZ,
Rino.

 

Ragazzi, chiedo info a voi anche se a giorni dovrei passare in domorace.

Sapete per caso se è possibile montare l'intercooler di una 135i/335i stock su una 120d? E se apporta reali benefici o se conviene puntare direttamente su un intercooler maggiorato anche se, girovagando in rete, non ho trovato nulla.

 

ciao a tutti ragazzi...allora come detto nei giorni precedenti,ieri ho montato l'intercooler....bhè che dire,montaggio facile,a parte i soliti attacchi che bisogna tagliarli e risaldarli più in basso in modo da tirare su l'intercooler e che non tocchi terra,perchè i ganci originali erano troppo in alto e quindi l'intercooler sporgeva in basso con parecchi rischi di toccare nei dossi ecc....bisogna dire che ho dovuto modificare molto le plastiche interne,perchè non ci stava propio...ma alla fine c'è stato....bisogna dire che la macchina non lo provata molto bene per vedere l'effetto dell'intercooler,ma secondo me promette bene...vi ricordo che con l'aggiunta dell'intercooler ho regolato il mio modulo jb+ nella posizione di default(40-50 cv) vi posto alcune foto:

 

bravo cooper facci sapere come va

 

si appena ho occasione sicuramente vi faccio sapere...ma una cosa volevo sapere,ma l'intercooler ha dei tempi di adattamento,tipo modulo?

 

e sopratutto facci sapere se taglia ancora....ma tra ic e attuali temperature esterne non dovrebbe