N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Non segna dopo 280, si ferma la lancetta come sullo zero , lo si vede dal filmato e lo confermo...

 

da quanto ho capito si è quasi a 305 effettivi a 7000 giri...

 

il 20 Settembre vi sapro dire con accuratezza la velocita massima della mia.

 

ma non ti conviene togliere i filtri dual intake enrita?

 

cosi perdo altri 10-15 cavalli? no grazie. poi mi piace il sound dei turbo

 

Non credo, penso che la velocità reale fosse attorno ai 280 km/h :wink:
E non mi sembra poco

 

si ma se respirano aria calda tanto vale.....

 

Se hai mai rullato, avrai visto che come sullo 0 quando parte, arriva, anche grazie alla resistenza al rotolamento che è minore sul banco, a 280 e i giri continuano ad aumentare sia in 5a per 300giri che in sesta da 6200 a 6700 circa.
Dopo ,in rilascio, la lancetta sta ferma sui 280 i giri scendono, l'ago sta lì per poi scendere quando il tachimetro legge effettivamente i 280.
Ti ripeto sul banco mi ha misurato 283, e la rullata è in 5a per un 335 automatico, mentre il tachimetro era da mo' a 280.

 

ti sembra calda quest' aria???

temperatura esterna 30 C
Boost 15.5 (jb3 mappa 7), 3 pull consecutivi.
1 pull 3-4 fino limitatore= 42C
2 pull= 44C
3 pull= 46C

 

ma scusa ma non aspirava aria calda con i filtri aperti?allora anche io avendo il modulo e intercooler posso metterlo anche io il doppio filtro?oppure nonostante l'intercooler avrei nuovamente problemi di heatsoack?

 

Questo è il risultato approssimativo che vien fuori dalle acquisizioni su strada di Enrita.

Considerando che il boost è veramente basso (13 di picco prima della farfalla con un forte calo dopo i 6000) e la temperatura esterna non proprio mite direi che ci siamo.

Impressionante il lavoro dell'IC con IAT praticamente costanti se non in 'discesa' man mano che sale la velocità.

Aggiungo però che non sono sicurissimo della precisione sui valori di velocità e peso (soprattutto non so quanto pesa Enrico... io ho sparato 75kg).

Diciamo che ci ballano una decina di cv tra la stima peggiore e la migliore... Quindi dai 295 ai 315cv alla ruota.

P.S.
C'è una bruttissima oscillazione di boost dopo il cambio terza quarta ad alto numero di giri. Possibilie che dipenda dalle modifiche a contorno non previste per la mappa 'stage 1' che rendono il turbogruppo più reattivo rispetto ai paremetri di controllo impostaqti sulla ecu.

Certo che una roba del genere non l'ho mai vista nemmeno con le peggiori piggyback da 50 euri.

 

enrita ritorna al jb3...

 

come ho gia detto svariate volte questo e lo STAGE 1 fatto per macchine completamente Stock. La storia cambiera sensibilmente con lo STAGE 2 fatto apposta per i mods che ho io che sono Intercooler e Downpipes.

 

enrita,mi dici se dovessi mettere il bms dual intake,se avrei problemi di heatsoack nonostante l'intercooler?

 

Dipende dalla qualita dell'intercooler nel dissipare calore pero no, non dovresti. Mettili su .

 

enrita,ma tu hai scatalizzato solo i dps o hai rimosso anche i kat secondari?
Io ora stavo mettendo in cantiere l'idea di scatalizzare i dps ed adottare l'acquamist....questo piu che altro per abassare le temperature d'esercizio maggiormente se dover installare un secondo oilcooler...

 

kompey, per il momento solo le downpipes sono scatalizzate ma stanno arrivando dall'america queste


Io sinceramente non mi incasinerei con il metanolo e monterei un secondo oil cooler che sicuramente aiuta di piu la macchina.

 

mi piacerebbe metterli su...mi fanno impazzire....anche per il rumore delle turbine più accentuato...

 

sono i riss racing?
Tu che simulatore O2 monti?ti si accendono spie a volte inerenti i gas di scarico?