N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Andrò di Dp Skat allora .................................tra l'altro costan pure meno

Alle ma non vieni giù in "pegaland" quest'estate.....................?

 

le dps sempre skattate!!! senno si possono tenere quelle originali...

 

ciao enrita,seconto te faccio bene ha comprare uno stett?

 

certo che fai bene. pero non pensare che lo stett rimuova il problema di heatsoak....

 

no no....per quello c'è l'intercooler.....ma come rumore?

 

e come faccio a saperlo .....?

 

non lo hai mai provato?

 

Enrita è uno che ha un sacco di esperienza con il tuning e può portare molte info utili al forum.
Però non è che ha provato qualsiasi pezzo speciale dell'universo per N54
Quindi se ogni volta gli massacri le O-O , lo fai scappare

 

Bene, se abbiamo finito di chattare posso fare un domanda inerente il titolo della discussione?

Anche quest'anno ho fatto le vacanze in auto a spasso per l'italia e la macchina è andata alla grandissima. Inizialmene pensavo di disabilitare il procede, tanto per farsi 4000km in autostrada con tutta la famiglia è inutile stressare la meccanica.
Non l'ho fatto e sono contentissimo, ma quale tuning? con il procede va proprio meglio che da stock, in tutto e per tutto!
E il consumo medio di questo viaggio è stato dei 9,2km/l .. pochissimo! e si che in mezzo c'è stato il mugello, i passi, tanta città.. Nell'uso quotidiano non arrivo agli 8 manco a piangere.
Bene, fine del racconto estivo e veniamo al dunque.

Ieri, dopo almeno 6000km, mi ha ridato un limp, sempre nelle stesse identiche condizioni, 5a o 6a ad alto regime.
Ma stavolta ho beccato l'errore (ovvero ho attaccato al volo il BT), e non è il missfire come mi sarei aspettato, ma il seguente:

30FF:
30FF Exhaust fume turbo charger, low pressure side
Error will not cause a warning light
Error is not currently present
Test conditions have been completed

FREEZE FRAME INFORMATION
Event 1
Odometer
40696kms
25287miles
ambient pressure
997,66
hPa
ambient temperature
27,00
°C
pressure in front of throttle valve
128,00
kPa
speed
5.760,00
rpm


Che corrisponde alla seguente indicazione:
EXPLANATION: Boost under target
FIX: Often caused by boost leaks, leaky DVs, broken vacuum lines, etc. Also possibly tuning related. If using a TMAP tune (SSTT/JB+) it may be a sign you need to reduce your boost level, or perform the solenoid bypass.


Boost sotto target? casomai mi sarei aspettato casomai di trovare il 30FE che è boost above target.

A voi è successo o ne avete un'idea di cosa possa significare?

 

Che stage usi? Quanto spingi in psi? Hai le dv originali? Secondo me quando spingi le dv originali non ce la fanno a tenere il boost e rilasciano facendo calare pressione e la dme va in limp perche non raggiunge il target. Io ho le forge e quel codice non me la mai dato.

 

Mmmm, così a occhio ipotizzerei che potrebbero essere le DVs (magari un po' stressate dagli alti psi del procede)...

 

Abbiamo scritto e pensato contemporaneamente la stessa cosa

 

si vai di skat,infinitamente meglio:wink:
Forse la prossima settimana vado su un paio di giorni,ti tengo aggiornato:wink:

A me è successo...avevo smontato le diverter e mi ero dimenticato di ricollegarne una al circuito per cui rimaneva aperta e sfiatava aria....ricollegata e problema sparito.
Io ti consiglio per prima cosa di dare una controllata che nel circuito delle diverter tutto sia a posto,magari qualcosa si è allentato.
Fatto cio',se non trovi nulla fuori posto,metti il procede in valet e vedi che succede...se non si presenta piu' il problema dovrai lavorare sulle possibili cause dettate dal procede...se si ripresenta meglio andare a fare una visita in concessionaria perchè potrebbero esserci problemi alle turbine:wink:

Le DVoriginali erano state testate da qualche americano,se cerchi trovi tutto su E90 post,e reggevano tranquillamente i valori di boost piu elevati,quindi escluderei tale causa,non credo che stia girando oltre i 18psi:wink:
Certo delle dv modificate non farebbero male,ma la causa imho non sono loro....come scritto sopra,piuttosto,potrebbero esserci altri problemi relazionati a loro

 

certo pero forse dopo 40.000 chilometri non sono piu al 100% e con boost elevati perdono.

 

approfitto per farvi una domanda
ad ogni scansione mi viene fuori in "engine" il solito errore:

2D25
2D25 manipulation cover,maximum air mass
................................

Tempo fà mi avevate detto che era un codice antituning la cosa strana è questa però:
faccio la scansione col BT e lo cancello metto il modulo a nanna in valet mode e suffuciente che metta in moto e l'errore risalta fuori ....................

idem se giro con il modulo sulla mappa "stock".................

 

Vaaaaaaaaaaaaaaaaa Bene!

 

Boh! prova a guardare che tutto sia collegato bene. quello e un tipico Tuner code.

 

La cosa strana è che le prime scansioni fatte col Bt e la mappa caricata di default sull'Active non davano nessun errore.......................dopo aver aggiornato la mappa mi salta fuori sia in valet mode che con modulo "on"...................

Dovrebbe essere tutto cablato correttamente altrimenti sarebbe saltato fuori fin da subito credo....................

 

Stage1, limite picco impostato ad un superconservativo 16psi, ma dai log non ho mai visto superare i 15psi.
Auto completamente stock.

Bè il problema è che se questo errore lo tira fuori ogni 6000km la vedo dura fare prove
Ho cancellato l'errore. tengo monitorato e vediamo se ricompare.



PS, pressure in front of throttle valve 128kpa .. sono 18,5 PSI mm da dove esce questo valore?