N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

quoto, per questo motivo personalmente non amo i "Cone"..
il tratto dopo turbina è il tratto pericoloso ed è li che si guadagna in prestazioni ma soprattutto affidabilità

 

quindi diciamo che più che intercooler sarebbe buono mettere dei downpipes....che sicuramente raffreddano e ti fanno guadagnare..

 

IC = raffreddi in modo migliore l'aria proveniente dalle turbine

Downpipe scatalizzati = abbassi la temperatura d'esercizio che generano le turbone e migliori le contropressioni allo scarico...

Entrambi i casi danno benefici di resa e affidabilità...

Se vuoi fare un bel lavoro, andrebbero effettuati entrambi i lavori

 

si esatto sarebbe meglio metterli tutti e 2....ora ho scelto l'intercooler perchè con il modulo jb+ si creava l effetto HeatSoak,quindi la macchina grazie all'innalzamento delle temperature delle turbine perdeva potenza,ora spero che dopo il montaggio dell'IC questa cosa sparisca,in moda che posso mettere il jb+ a 2,75 psi,mentre ora c'è lo a 2 psi

 

Fai la cosa giusta e compra i DP...almeno risolvi e migliori sensibilmente le prestazioni

ciao

 

ho visto che è un bel casino montare i DP....

 

lasciala originale allora!!!

Alla fine li devi solo modificare e basta, qualsiasi meccanico te li sa fare!

Insomma fossero questi i problemi!!!

 

ora incomincio a montare l'IC e poi vedo per i dp....chissà che goduria per le turbine avere un IC più grande....

 

Guarda che l'IC é DOPO le turbine...perché l'aria si scalda durante la compressione delle giranti (che siscaldano a causa del calore dei gas di scarico sfruttati dalla parte "calda" della turbina)...

Quindi le tue turbine potrebbero avere un beneficio solo se calcoli che:

l'aria compressa viene raffreddata in maniera maggiore dall'IC maggiorato...quest aria più densa e ricca di Ossigeno entra nella camera di combustione sfruttando meglio il carburante e migliorando la miscela aria/benzina....in questo modo la temperatura della combustione é minore...quindi i gas di scarico sono lievemente più "freschi" (800° in media...sai che bella rinfrescata ahahahah)....e quindi il calore assimilato dalla turbina lato scarico é minore....

Mentre un DP elimina il "tappo" subito dietro la turbina, liberandola dal calore che si accumula del DP e che viene immagazzinato dalla turbina....

 

si,sarebbe meglio tutti e 2.....però l'intercooler più grande crea un pò di più di turbolag

 

E quindi? Volevi un turbo lag? su questo motore? che ad eccezione di certe mappe spinte, non sa nemmeno cosa sia il turbo lag l'N54

che poi hanno differenze di pressioni tra entrata ed uscita molto contenute (0.2 psi di perdita)...

 

no il turbo lag non lo voglio.....

 

dite che basta a fare passare il fenomeno HeatSoak?
http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=4015&highlight=cold+air+intake

 

non è male come cosa secondo me,va a sostituire l'airbox con dei tubi e in più pesca aria da sotto....

 

ciao Simo...anche coi kat sportivi servono i simulatori purtroppo

 

io di effetto turbo lag non ne ho sentito neanche un po dopo che ho montato Helix intercooler... chissa poi dove trovi ste informazioni.....