N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

non è giusto diavolo..per la supra , la skyline fan tutto....anche per il 350z..
bmw invece nada, prezzi esorbitanti ecc ecc...domanda scettica: un turbo Singolo puo' essere gestito perfettamente dall'ecu e il jb3+ ?

 

penso di si. so di una ditta che ci sta lavorando in US. mi tengono informati e hanno bisogno di beta testers... Loro usano un flash. Si vedra quando viene fuori. Io sarei piu per una tipologia come questa:
http://www.racdyn.com/Intro_Article_Detail.cfm?Article_ID=4
costa piu o meno 3500 Euro..... e gli devi dare i turbo . Piu smontaggio e installazione... piu o meno saremo a 5000 Euro.

 

eheh mica male...solo che non se ne vedono ancora tanti in giro...
spero vivamente che l'n54 diventi un motore molto flessibile per ogni tuner, soprattutto con la componentistica interna stock se fosse capace di reggere potenze sui 450 rwhp, che già non sarebbe un brutto risultato, anzi !!

 

ieri sera ho smontato il jb+ e ho girato in senso antiorario il trimmer.....da metà lo messo ad un quarto.....stax rimonto l airbox e vedo come va....se va in modo decente bene sono contento...se no lo vendo subito.....

 

mah Cooper io proprio non ti capisco... ho girato per 4 mesi con il JB3 senza intercooler spingendo il doppio di pressione senza sentire tutti questi problemi. Certo in italia e piu caldo adesso ma da settembre vedrai che andra meglio. Certo che se ti metti in autostrada e fai delle tirate consecutive la macchina si scalda.... Se vai per strade normali ti diverti molto di piu con il Jb+ ..

 

si lo so.....ora ieri sera lo messo a un quarto.....cosa dici che capita?solito problema?oppure le pressioni dei turbu un pò si sono abbassate?

 

come ti e stato gia detta 30 volte il problema di HeatSoak esiste anche senza jb+ installato..... lascialo a meta e chiamati a pari.

 

Scusa Cooper, ma perchè chiedi a Enrita di ipotizzare cosa capita sulla tua macchina coi tuoi settaggi? Ti ha già risposto 1000 volte, ti ha anche detto che danni non ne fai, a questo punto... lo hai montato, fatti in giro e vedi tu stesso se si ripresenta il calo, più o meno di prima! Se anche Enrita ti dicesse che non si dovrebbe ripresentare, ma poi tu ci giri e vedi che c'è lo stesso un calo... ovvero il contrario, cosa hai concluso?
Suvvia Cooper....

 

ok va bene,perchè ho capito che enrita è molto esperto e queste cose le sa....cmq enrita quello che voglio dire io e che so che il problema esiste anche quando non ho il jb+ montato,ma abbassando il trimmer si abbassano le pressioni turbine e quindi in teoria dovrebbe scaldare meno giusto?

 

no al massimo non posso mi lascia eroori in centralina...

 

il problema è che si scalda comunque se tu continui a tirarla
diverse volte in autostrada...

 

anche con il trimmer a un quarto?ovviamente avro la metà dei cv di cm quando era in posizione defaul

 

Cooper, provo a spiegartelo in maniera semplice.

Il turbocompressore viene azionato dai gas di scarico. Questi, prima di arrivare alla turbina, passano attraverso l'intercooler.

Con il motore di serie, allo scarico, raggiungi valori di temperature tra i 600 e i 700 gradi. Quest'aria viene fatta passare attraverso l'intercooler e viene raffreddata fino ad una temperatura variabile tra i 40 ed i 50 gradi e reimmessa in circolazione.

Ovviamente, più l'aria e fresca, maggiore è il rendimento in camera di combustione in quanto a parità di volume la miscela è più ricca di comburente.

Aumentando la potenza aumenta, per forze di cose, il calore sprigionato e la temperatura, in fase di scarico, può superare i 900 gradi e, in casi molto particolari, anche i 1000 gradi.

L'intercooler, a tal punto, non riesce più a garantire un adeguato raffreddamento pertanto, l'aria in ingresso (è già successo) può arrivare anche a temperature prossime agli 80 gradi. 30 gradi di temperatura di differenza, empiricamente, comportano una perdita di quasi 20 cavalli.

Non solo, ma ora siamo in un periodo estivo, pertanto lo smaltimento termico è ancora più difficoltoso e ciò non aiuta l'intercooler.

Un ottimo sistema per migliorare le cose è:

- mettere un intercooler maggiorato, senza però aumentare la lunghezza dei condotti. Questo perchè potrebbe portare ad un aumento del turbolag.

- ridurre le contropressioni allo scarico mediante l'utilizzo dei downpipes (praticamente vengono rimossi i precatalizzatori).

Così facendo si riducono le temperature allo scarico di almeno 100 gradi. Ciò, unito alla migliore efficenza dell'intercooler e alla migliore capacità di smaltimento termico, consente al motore di sprigionare più potenza in condizioni ottimali e di perdere meno potenza in condizioni critiche.

Spero che tu, una volta per tutte, abbia capito.

 

ho capito benissimo grazie......ma se questo è dovuto alla potenza del motore con il trimmer messo in posizione default,quindi in teoria 40\50 cv in più,mettendolo ad un quardo,si si abbasaano i cv ma penso anche le temperature,quindi magari mi permettono di farla andare molto meglio di adesso....ora mi basta una tirata che dopo è morta.....

 

Scusa se ti correggo :wink:
I gas di scarico provocano la rotazione della girante della turbina e proseguono per la marmitta :wink:... Non vengono ne raffreddati ne riutilizzati
La turbina è collegata ad un compressore tramite l'alberino. Questo compressore è messo sul tubo dell'aria pulita, in arrivo dal filtro aria. Il compressore ha la funzione appunto di comprimere l'aria in arrivo dal filtro. Il problema è che "agitando" l'aria (come un qualunque gas o liquido) e comprimendola, se ne aumenta inevitabilmente la temperatura. Ecco perchè l'aria compressa (in uscita dal compressore) passa per l'intercooler per essere riportata ad una temperatura "fresca" prima di essere immessa nel motore :wink:
Del resto, raffreddare le temperature dei gas di scarico fino ai 40-50° da te citati, sarebbe alquanto problematico e non servirebbe a niente, mica servono per la combustione.
Ovviamente ignorando l'eventuale presenza di una EGR, ma questo non vuol certo dire che con la EGR tutti i gas di scarico vengono raffreddati e riportati in ingresso :wink: Il debimetro che fine farebbe? Diventerebbe una miniera di carbone

 

quindi per non rovinare il debinetro è meglio che lo tolgo il modulo?