N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

in 10 min si cambia il chip.. problema e che oramai ho spanato tutte le viti del filtro aria abitacolo.....

 

Sperando che non alimenti nuove polemiche:

beccatevi questo

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=281404

Si.ci vogliono anche meno di 10 min,pero ora sono beta....poi arriveranno le definitive....poi la 1.5 e cosi via...non mi và di dover sempre smontare tutto,prima trovo la soluzione per giocare piu velocemente,poi gioco

 

.................................................... Meglio un rasoio da barbiere












MIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII te la trovo io la signora dei cancelli

Basta che facciamo in fretta!!!

 

ecco,datti da fare!

 

quel 33i va veramente forte.....ha il muso sempre davanti alla M3

 

forse ti sono sfuggite le modifiche dell M3 che è tutt altro che originale....

 

Enrico, se non ricordo male hai iniziato a sentire anche tu dei fischietti tipo "sirena" a bassi giri e bassi carichi (probabilmente dovuti a sbilanciamento delle giranti).

Le hai mica fatte sosituire? E se sì hai controllato in che condizioni fossero?

Grazie in anticipo.

P.S.
Noto che hai i PSS10... che in teoria dovrebbero essere duri come il marmo e portare a gorsse dosi di sottosterzo (solo in parte mitigato dalla barra posteriore ///M3). Come ti trovi?

P.P.S.
Andras, se non ricordo male alcune correzioni vengono apportate anche in valet... scusa la banalità, ma se non ti si accende la spia motore dovresti essere a posto

P.P.P.S.
Kompey, quella se non sbaglio è la più veloce ///M3 v8 ammeregana (tra le aspirate). Ma che gli N54 tunizzati andassero più forte sul dritto non mi sembrava essere un mistero...
Ad onor del vero non è una comparativa seria visto che è in una mappa da race gas con cui di sicuro non ti fai 4-5 giri di pista o una P.S. su strada.
Ciò detto, anche con 100 ottani ed un paio di psi in meno sarebbe stato circa alla pari.

 

I fischi erano nella mia testa .. le turbine sono a posto .. per il momento
I PSS10 non sono duri per niente. Se giri nel settaggio SOFT sono leggermente piu rigidi degli originali. io adesso giro con settaggio 5 davanti e dietro e sono un po rigidi sullo sconnesso ma in autostrada si va benissimo. La differenza la senti molto quando cambi le gomme con delle non RFT. Il sottosterzo l'avevo appena cambiato le gomme, da quelle schifezze di Bridgeston RE50 RTP a le GoodYear F1 Asymmetric. Dopo il montaggio di tutti i pezzi M3 il sottosterzo e sparito e la macchina tiene di brutto, e precisa e stabile . Mi manca solo un kit Alcon davanti per migliorare la frenata :wink:

 

Quella inquadrata e la 335.

 

avo,ma con le giranti sbilanciate(e quindi turbine da sostituire)non dovrebbe emettere il suono di sirena anche in configuarazione stock??

 

Infatti la mia lo fa da stock.

P.S.
Grazie Enrico. :wink:
Comunque è strano.
I PSS10 dichiarano una rigidezza tripla rispetto allo stock sull'anteriore e solo un 50% in più sul posteriore. Non mi sembra proprio l'ottimo in termini di bilanciamento.

P.P.S. (OT)
Ordinate Pzero Hero RFT.
Stay tuned.

 

Vanno da dio fidati ;-) Lascia perdere gli RFT ... sono gommaccie.

 

Sono sicuro che vadano bene, ma con altrettanta convinzione ritengo che esistano soluzioni migliori in termini di molla (sempre che i dati in mio possesso siano corretti) :wink:.

Purtroppo ho una 135i e nel 215/40 18" anteriore non c'è nulla di davvero performante non RFT.

In teroria 'sti Pzero dovrebbero essere il massimo prima degli slick intagliati... e qualcuno deve fare da cavia. Mi sacrifico.

P.S.
Come sei messo rispetto a Stoccolma? In caso prossima volta che passo in Ohlins ti faccio un fischio.

 

la mia solo col modulo,stock nemmeno un po

 

abito in centro, 20 min dall'ohlins

 

ragazzi ma con l'aumentare del chilometraggio,avete pensato più avanti di
far revisionare le turbine?
visto anche il fatto che non lavorano ad un regime "standard"...
o cambierete auto prima??