N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

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Tutto nella norma... quel picio li' mette lubrificanti da 100 euro il litro (manco nei film porno) e poi gira senza radiatore olio, cosa ti aspetti?

E dire che potrebbe retrofittarlo aggratise (almeno in ammerega e' cosi').

 

'sta storia del troppo sovrasterzo mi insospettisce.
Non dovrebbe essere un comportamento tanto evidente...

Gimax, la barra ruota correttamente nei cavallotti posteriori? Non vorrei avessero cappellato qualcosa nel montaggio...

 

la temperatura di esercizio varia dai 110°ai120° a seconda delle condizioni.
IN pista a me arrivava a 130 che è accettabile(iniezione diretta e turbo scalda molto,10° in piu dell aspirato sono nella norma,non una mancanza di bmw)....140° pero' Andras sono davvero tanti,io mediterei un intervento:wink:

 

Che è nell'ordine di €?
Perchè non mi sembra che il nostro Brò sia un trackdayista...
Si insomma, il gioco (€) vale la candela?

 

Dipende da che tipo di intervento vuoi eseguire.
Ad ogni modo un kit oilcooler amerrigano già sovradimensionato rispetto all originale costa circa 500-600€ quindi con circa 600-700€ dovresti portare a termine tutto il lavoro.....se il gioco vale*la candela lo valuterà in base al tipo di utilizzo....a bruno non lo consiglierei,ha l'M per divertirsi...ad Andras invece si se intende fare qualche trackday.

 

potresti provare con un upgrade al raffreddamento della tramissione se ritieni sia colpa dello step....la B&M vende ottimi kit a partire da circa 79€...

 

L'errore, anzi, i due errori, sono questi:
Stability control
Current Fault Codes

5DE1
DSC-ECU: ECU-internal: Clockstatus of the SP interface shows missing clock.
Error will not cause a warning light
Error is not currently present
Test conditions have been completed



5DE0
DSC-ECU: ECU-internal: Plausibility of the VASP-U_Bit versus Uz power supply_clamp_15.
Error will not cause a warning light
Error is not currently present
Test conditions have been completed




Entrambi indicano la stessa cosa:
EXPLANATION: Codes from putting car on a dyno



Mi è venuto un dubbio ora, non è che succede quando supera una certa velocità, presuppondendo che non sia raggiungibile e quindi sia su un banco a rulli?
Entrambe le volte che mi sono trovato questo errore, avevo appena fatto delle prove di top speed con la sesta oltre i 6500g/m

 

allora praticamente mi da 38cv ma non sarebbero 38.....mi aveva convinto quella persona anche perchè mi ha detto che lui fa mappe alla concessionaria dove io ho preso la macchina....cmq ecco perchè lui mi ha detto che mi data solo 38cv e me la rendeva invisibile....allora il tuo discorso fila liscio.....quindoi ora che s era accesa la spia del motore vuol dire che sarà uscito un codice tuning?la spia si è accesa perchè e dovuta alla pompa alta pressione.....e se mettessi solo un modulo per togliere il limitatore?mi troverebbero anche quello?

 

Cooper ho davvero fatto fatica a capire ciò che hai scritto!

La spia del motore può essersi accesa per tanti motivi differenti. Potrebbe essere la pompa alta pressione, così come altre cose. Se ora hai la vettura originale, stai certo che non ha lanciato codici antituning.

Riguardo all'invisibilità e all'incremento, bhe...chi ha orecchie sente...altrimenti...senti pure quello che vuoi sentire.

 

no no infatti....credo sinceramente più a voi che ha lui....quindi penso che abbandonerò anche l idea del jb+,che alla fine mi dava gli stessi cv della mappa.....ho compro anche il bt o se no niente.....per quanto riguarda il modulo per levare il limitatore?pure quello riescono a trovare nella centralina?lascia errori?

 

Quindi il modulo era il "controllo stabilità"? Mentre "sparavi" si è accesa qualche spia? Sul banco girano solo le ruote motrici, quindi l'auto potrebbe segnalare un'errore sul controllo della stabilità (e ABS). Mi era successo su un'Alfa, con le ruote anteriori alzate da terra... Quando le ruote motrici hanno superato una certa velocità, circa 40-50 Km/h, si è accesa la spia dell'ABS, sicuramente perchè la centralina ha supposto che se ci sono due ruote ferme e due che girano, allora c'è un problema alle ruote foniche (i sensori ABS)... Non vorrei che sia successo qualcosa del genere anche sulla tua... Però non stavi sul rullo e non penso che sei partito a ruote fumanti, con una velocità relativa tra ruote anteriori e posteriori tale da far supporre alla centralina che ci sia qualche problema ai sensori
Hai dato un'occhiata al post che ho aperto sul BT? C'è anche una lista, anche se incompleta, sui codici d'errore...

 

Nessuna spia, nessuna partenza a ruote fumanti.. bhò.. se anche si scoprisse che a velocità fotoniche l'esp, pardon dsc, va in palla e non funziona, non sarebbe un grande problema, perdere il controllo sopra i 280km/h credo che più che il controllo di stabilità servirebbe un rosario.. :wink:

PS, vado a vedere il post, se ti servono i codici cel BT li ho praticamente tutti, me li sono fatti mandare da BT

 

E lo dici così????




Li puoi postare (magari nell'apposito topic) per favore? :wink:

Thanks :wink:

 

chissa se funziona
http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=4348

 

che cosa è quello kompey?

 

Nell'altra discussione vado ad aggiornare le mie impressioni ora che comincio a conoscerla meglio.
Credo che tutto sia stato montato scrupolosamente e correttamente conoscendoli, in ogni caso in settimana gli e la riporto per un controllino perchè ogni tanto in manovra qualche "stock" all'anteriore lo avverto e la cosa non mi piace per nulla.