N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

ù

Esattamente "alla guida", quali sono le sensazioni principali?

Domani miracolosamente sono a casa sa solo e senza un casso da fare.. pensavo di testare la stage1, della 19.2, ma se questa è così meglio potrei farci un pensierino...

 

cioè hai caricato la mappa più evoluta attualmente disponibile per AT?

 

come non detto, sono solo nondoomsday.. ufffffffff speriamo che shiv si dia una mossa anche per le doomsday..

(ma, domanda idiota, se metto le mappe non doomsday cosa succede? cioè ho solo una caterbata di codici di errore, o ho il turbolag a manetta come con la stock e la 29.2? che poi con l'ultima messa (32 mi pare) non c'era più anche da stock.. booo

 

Appena tornato da un giro di test.
Ho aggiornato il fw alla versione 115 e messo la mappa stg1 6AT 5-29, ovviamente nondoomsday.
Percezione immediata di enorme turbolag , ma quando dico enorme.. sono buono.
In basso sembrava di essere tornati alla 29.2 o forse anche peggio.
Oltre a questo ritardo, nulla di particolarmente eccitante almeno sino a 4000g/m, poi c'è una bella grinta (ma ancora nulla di sconvolgente) e non male l'allungo oltre i 6000g/m, decisamente meglio della stage0 2-19.
In compenso i PSI si muovevano come morsi da una tarantola, continui salti da 8 a 13 e qualche puntata verso i 15 (sopra i 5000g/m).
Guardando il log in realtà questo "traballamento" non si vede, rimane abbastanza stabile intorno ai 14PSI con qualche picco a 15 solo in cambiata:


Visto l'evidentissima incompatibilità di questa mappa con la mia elettronica ultimo sw bmw, mi sono fermato in parte alla strada e messo la mappa doomsday stage1 2-19.
Ripartendo è stata subito un'altra musica è tornata l'immediatezza a cui ormai ero abituato.
E' stato per poco, ma mi mancava come se fosse passato un'anno .
Con questa, immediata in basso, buona (ma mi sembra che manchi qualcosina rispetto alla stage0 ) ai medi, da vera auto da corsa in alto, allunghi paurosi una grinta pazzesca sopra i 5000g/m.
Riprovando e riprovando mi sembra che questa va si bene, ma.. sembra leggermente più sgonfia della stage0.
Mi fermo, stoppo il datalog, lo guardo e... le turbine sono un pò troppo a riposo, sono intorno ai 8-9 psi tranne qualche picco a 12 ma solo durante le cambiate.

Odio le incongruenze

Forse ogni mappa vuole il suo firmware e quindi per usare la stage1 2-19 devo ricaricare il 107?
Mi pare evidente che qualcosa non torni, perchè la mappa è molto diversa da prima, in alto non taglia più e si sente tantissimo, ma le turbine sonnecchiano.

Adesso provo a downgradare, sempre che si possa.

 

Fatto, i meccanici ferrari mi fanno un baffo quanto a velocità

Rimesso il firmware 107, ricaricato la mappa 2-19 stage1 doomsday, povato e loggato.
Già a orecchio ora va che è una bomba , stessi bassi immediati e pieni della stage0, ma con l'allungo pazzesco della stage1 ora anche bello pieno.
Per ora questa è la mia mappa .

Guardando i log, ora le turbine lavorano come si deve, forse anche un pelino troppo .



Confrontandolo con il precedente log appare immediatamente la differenza, con le 5-29 la pressione di sovralimentazione è costante a 13,5PSI già da 3000g/m e rimane su quel valore in modo molto lineare sino ai 6500g/m seguendo una leggerissima curva che trova il picco con 14PSI a 5000g/m.
Con le 2-19 la cosa è un pò incostante, sino a 4500g/m è sui 12,5PSI, poi tra questo regime e i 5000 fa un salto portandosi a 14,5 abbondanti che rimangono più o meno stabili sino a 6500g/m, con un picco di 15PSI a 5500g/m.

Da questa analisi non mi resta che confermare quanto detto da andras, le nuove mappe sono molto più stabili e con valori leggermente più contenuti, inoltre il target boost è raggiunto molto prima.
Mannaggia a shiv, che si dia una mossa a tirarle fuori in versione doomsday

Nel frattempo mi "accontento" di questa stage 1 2-19, che male non va per nulla


Riguardando il log con più calma ho notato che più volta in fase di riaccelarazione piazza dei bei 16,5 e anche oltre di pressione e non picchi sporadici
Ok ririconfermo che ha ragione andras, le nuove sono ENORMEMENTE più sicure.

 

E' la seconda volta che mi frega, non ho scusanti la prima appena preso ho messo le 19.2 senza aggiornare e.. infatti non rendeva più di tanto..

Aspetto con ansia le nuove DD

 

Sabato ho montato il modulo JB3 PnP ..... ancora devo fare un po' di km ma la differenza di sente da subito.... molto piu' cattiva....

 

come ti è sembrata?limitatore lo ha tolto?

 

Visto che a breve smanetterò anche io con queste mappe e dati vari...mi potreste dare qualche info su come aggiornare le mappe?

Ad esempio, cosa sono i firmware?

Girando per i vari link consigliati dalla Vishnu, ho scaricato e visto varie mappe...Andras mi aveva comunque consigliato la Stage0 (ho visto solo dopo le differenze varie...scusa Andras ), e ho notato il fatto che può essere doomsday o no...e che ci sono le versioni 2-19 e altre...(che se non sbaglio erano in base al anno dell'auto? ) oltre al fatto del manuale o automatico...

Giusto qualche info a riguardo...perché con le mie traduzioni dall'inglese molto "alla buona", non vorrei creare danni alla macchina :S

Grazie :wink:

 

Ciao a tutti da un neoiscritto,
già che si è appena aperta questa parentesi sugli step da neofiti del procede, ne approfitto per fare una domandina.
Visto che sto per prendere una 335i e92 (e ovviamente sto "studiando" le varie personalizzazioni possibili... ) vorrei chidervi una opinione su JB3 vs Procede. Nb: non sto chiedendo quale sia meglio delle due... ho letto molti post a riguardo, e bene o male ho una idea dei pregi e difetti di ciascuno. In sintesi direi che il JB3 ha dalla sua il prezzo ed il supporto post vendita (ottimo, almeno a sentire gli americani), il porcede è più completo nei parametri gestiti, anche se più caro.
Correggetemi pure se ritenete che questa sintesi sia imprecisa o errata, o vada comunque integrata.
Poi è tutto da vedere che la maggior customizzazione del procede porti ad evidenti vantaggi, visto che quando Shiv fa le tabelle comparative per mostrare quanti dati il suo prodotto riesca a gestire più della concorrenza, spesso gli rispondono semplicmente che tutte queste tabelle excel a poco valgono, quando il "pur semplice" JB3 va di più! :wink:
Ad ogni modo, mi pare che tra i partecipanti al forum ed in particolare a questo post (gente che stimo tantissimo per la immensa competenza), vi sia una certa prefernza per il Procede... sbaglio?
Quindi vi chiedo per quale motivo avete scelto l'uno o l'altro? Quali sono state le considerazioni o le opportunità che hanno fatto pendere il piatto della bilancia?
In ottica pre-acquisto, le vostre esperienze e/o opinioni sarebbero preziosissime!
Grazie a chiunque vorrà contribuire!
Ciao!

 

Tornato in anticipo dalla vacanza( e che ca*** 3 giorni di pioggia) oggi pomeriggio,vista la splendida giornata()ho deciso di dedicarmi un po alla macchinuccia
Giovedi mi è arrivato il chip burner e cosi mi sono preparato la mia bella eprom con mappa 1.3 8d rev4...cioè l'ultima
Installo tutto,accendo,qualche colpo di gas....tutto ok.
Passo quindi alla prova su strada....la prima cosa che si nota è l'istantanea risposta del pedale del gas,che prima aveva un piccolo ritardo.
Questa è l'unica nota positiva perchè la macchina và palesemente meno
Il manometro segna una prex massima si 10.5 psi quando con la mappa caricata dovrebbe stare dai 12ai15psi
La cosa strana è che in wot sembra originale,se parzializzo si sente che è molto piu' veloce di prima
Fatta scansione col BT tutto ok....
Le procedure le ho seguite per bene ed ho ricontrollato tutto....che si debba adattare alla nuova mappa?
Tralaltro leggo che per la versione col gauge hanno fatto una mappa specifica....che serva quella??ho provato a scrivere ora a Terry....
Comunque poco male, aspetto di vedere se si adatta e al massimo rimetto su il vecchio chip

 

ho riportato la cosa al servizio clienti bms....a 2 persone diverse....se non altro nel giro di 15 minuti mi hanno risposto entrambi...e fortunatamente con pareri uguali e non discordanti
Mi hanno detto che si deve adattare e mi hanno consigliato di passare a mappe piu' toste
Comunque se non altro complimenti al customer care

 

A riconferma della bontà del servizio clienti di Terry & Co... :wink:

 

andiamo bene
E intanto,dopo mesi di assenza,mi sono beccato un bel limp
Ora sto sentendo terry,l errore e il medesimo
30FF
30FF Exhaust fume turbo charger, low pressure side
Error will not cause a warning light
Error is not currently present
Test conditions have been completed

spero si tratti solo di un errore di adattamento

Ma un boost leack di preciso sarebbe qualcosa di meccanico o dovuto alla gestione elettronica che non mi e ancora chiaro?

 

In compenso io oggi ho scannato davvero a fondo la macchina, con tante tirate ai 7000 e incredibilmente manco un limp; notare che con la stage 0 cambiare, o meglio lasciar cambiare, ai 7000 1 volta su quattro andava in limp.
L'unica nota negativa è che nei kick down secchi in DS (quelli premendo a fondocorsa) il cambio tira giù delle botte che solo per la secchezza e l'intensità del rumore mi meraviglia che non sia esploso.
Bello e coreografico, ma non credo sia salutare.

La mia compagna, che ovviamente critica e non condivide questa passione , oggi durante una di queste tirate se ne è uscita con questa acidata che in realtà descrive perfettamente la situazione delle performance: "ho sentito salire il carrello, potresti riestrarlo e atterrare?"

PS Nonostante l'olio sia ormai alla frutta (ha 21.000km), nonostante il caldo, nonostante tutte queste tirate, la temperatura non è mai andata oltre i 122° ..forse si è rotto il termometro

PS2, ripensandoci mi ha incuriosito il comportamento di ieri con la mappa 2.19 stage1 e il fw 115 e quindi ho riprovato.
Bè, la cosa è interessante, perchè nonostante le pressioni rimangono nei valori stock, la macchina è grintosissima, molto più vicina a quella del vecchio m3 quanto a carattere in alto.
Quindi il lavoro dei shivuboys non è tutto sui psi, e devo dire che per chi volesse grinta in affidabilità io ci farei un pensierino :wink:
Certo, l'energia della spinta non è la stessa, ma la macchina fa comunque un netto passo avanti rispetto alla stock.
Ovviamente era solo una prova e io mi sono rimesso il fw giusto e rimesso a pieno lavoro le girelle, riverificando che effettivamente con questa mappa sono messe alla frusta per davvero, se parti e tiri tutte le marce, non vengono mai superati i 14,5-15psi, ma se molli e riprendi curiosamente si piazza sui 16 abbondanti e li rimane fino al successivo cambio marcia.