N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Io posso solo che sperare di poterla prendere USATA, tra 2-3 anni, SE svaluterà PESANTEMENTE come molti dicono...

 

Vero, ma quando la va a rivendere secondo me si rigioca tutti i 20.000 euro risparmiati... arrivando a conti fatti a spendere molto di più.

Aggiungerei GODENDO molto di più... però questo non incide di una virgola sul brutale consuntivo per un anno di utilizzo.

Tradotto in poche parole: una GTR la compri perchè ne sei follemente innamorato e/o vuoi metterti in cima alla catena alimentare automobilistica... non certo per risparmiare.

 

non mi sembra andare molto la nissan però...quanti cv ha?

 

ti dico che dai video di youtube non sembra avere tutta sta cavalleria....

 

Ma hai una pallida idea di quanto costi un tagliando ad una 430 Scuderia?

Dipende da dove la vuoi usare questa GT-R

 

Di motore, la GT-R, va come una 997 Turbo.
E per quanto riguarda i 7'22 al Ring.....

Car Magazine ha testato la GT-R V Spec a confronto con la nuova 997 GT3 Mk2.

Il risultato?

7'49 per la 997 GT3 Mk2
7'51 per la GT-R

Aggiungo che NESSUNA Nissan GT-R V Spec in specifiche Europee, testate dalle varie riviste, è MAI scesa sotto il muro dei 7'50. Neanche nelle mani di piloti professionisti.

 

Sono sincero, non lo so. Però trovo difficile giustificare più di 2000 euro se non ci sono da sostituire componenti importanti.

Immagino che ogni 30.000 vada cambiata la frizione, ma come costo vivo del pezzo saremo intorno ai 2000 per il kit completo.

Un tagliando "normale" per la Zonda, secondo quanto scriveva un proprietario su EVO, si aggira sui 2000 euro.

Basandomi su quello...

 

Intanto vado a giocare i numeri, non se sa mai ...

 

Bt scan

Finalmente ho avuto 5 minuti per fare lo short test con il BT.
Il risultato mi lascia perplesso
Stability control
Current Fault Codes


5DE1
DSC-ECU: ECU-internal: Clockstatus of the SP interface shows missing clock.
Error will not cause a warning light
Error is not currently present
Test conditions have been completed




5DE0
DSC-ECU: ECU-internal: Plausibility of the VASP-U_Bit versus Uz power supply_clamp_15.
Error will not cause a warning light
Error is not currently present
Test conditions have been completed



Car Access System
Current Fault Codes


A10A
EWS4 timing challenge/response error
Error will not cause a warning light
Error is not currently present
Test conditions have been completed
Signal or value below threshold




A0B0
ECU input brake lights
Error will not cause a warning light
Error is not currently present
Test conditions have been completed
Short circuit or signal interruption



Radio gateway
Current Fault Codes


E18F
Central registry does not match with debit configuration (Error_Registry_New)>
Error will not cause a warning light
Error is not currently present
Test conditions have been completed




E18C
Device didn't accept or confirm monitoring message (Error_Monitoring)>
Error will not cause a warning light
Error is not currently present
Test conditions have been completed


I primi 2 riferiti al stability control credo siano solo per il mio problema ormai cronico che come lasci la chiave inserita a motore spento dopo 2 secondi compare l'allarme batteria molto scarica.
Almeno è quello che ho ipotizzato.


Quelli riferiti alla chiave, effettivamente proprio domenica non si apriva, poi insistendo si è aperta.

Quelle riferite alla radio, dev'essere forse quando ho montato il kit alpine? bho..

Comunque la perplessità è questa: non c'è alcun codice riferita al Procede o sbaglio????? e sopratutto, appena montato, nelle prime settimane ho avuto 3 Limps, possibile che non ci sia alcun segno??

E ancora un'altra perplessità, se guardo lo stato della mia vettura da questo grafico, potrei dedurre di avere un rottame ambulante:




L'olio (che come livello è al max) sembrerebbe essere in condizioni pietose, uguale le candele... ma da dove cavolo li prende questi valori? mi devo preoccupare?

 

Qui c'è una marea di inesattezze

Innanzitutto si chiama Spec V, non V Spec come la vecchia R34.

Poi, per quanto riguarda il test di Car magazine, il pilota ha fatto UN SOLO giro con la GT-R, trovando i lavori in corso e non avendo nè mai guidato una GT-R nè avendo mai guidato un'auto con la guida a destra.

Poi di Spec V c'è solamente un test di Best Motoring a Tsukuba (con fondo umido) ed uno di Sport Auto dove al Nurburgring GP è stata più veloce di 3s della 997 Turbo.

Pochi giorni fa Von Saurma ha ottenuto 7' 38" con una GT-R "liscia" e con specifiche tedesche, convalidando di fatto il record Nissan.

Il record attuale è 7' 26" 70, quindi un bel pezzo avanti a Porsche.

Scusate l'OT e buona BMW 335i a tutti