N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Umh... sperando di non aver cannato unità di misura e concetti di base (l'ultima volta che ho guardato una mappa del compressore gli uomini avevano la clava) questo dovrebbe essere il risultato...

Come potete ben capire, agli alti regimi la curva di boost del V3 sembrerebbe leggermente fuori specifica...vedremo cosa ne pensano gli ammeregani.

Nel frattempo chiederei al buon ICE di dare una occhiatina per capire se ho tirato boiate o meno...

 

Piccola nota sui miei limps:
Ero già impostato a 10 di u.s. sulla mappa di default e 5 sulla mappa corrispondente a (on), quindi provo a mettere 30 che è il valore da stock, ma mi pare evidente che se si tratta di misfire durante la cambiata è evidente che le candele (o solo una) sono alla frutta.

Riguardando i log, sembra che inizi ad andare in crisi a 6500g/m in corrispondenza della parziale chiusura della farfalla, a quel punto la pressione risale a 14psi e scatta il limps.
Mi sfugge la logica bmw di parzializzare la farfalla e aumentare la sovrapressione

 

Bisognerebbe capire cosa fa con la gestione di serie...
Potrebbe anche usare questa strategia per tenere su di giri la turbina e facilitare la ripresa di potenza nella marcia successiva.

 

In attesa che posti Ice, oltre ad essere fuori specifica, e non proprio leggermente, ha anche un rendimento che diventa praticamente inutile.

Io non so esattamente come funzionino questi moduli, so solo leggere quel grafico. La velocità di rotazione della girante, a pieno carico (2 bar di pressione), lavora praticamente ai limiti previsti.

Quella postata, però, è la curva di efficenza del gruppo turbocompressore al variare della pressione e della velocità di rotazione della girante. Non rappresenta, infatti, i limiti di specifica del gruppo turbocompressore.

Ovvio e scontato, comunque, che andare oltre, significa innescare probabili rischi di pompaggio e conseguente rottura del gruppo turbocompressore.

 

Ovviemente d'accordo... però ho notato che basta calare davvero di poco la pressione per rientrare all'ovile (sempre stando in prossimità del limite).

D'altro canto non ho considerato strizioni, quindi il tutto potrebbe spostarsi leggermente più in alto... si vedrà...

 

mi sono perso?
il limite del gruppo compressore sarebbe quindi 2 bar oppure a 15psi(poco piu' di un bar??)saremmo già al limite??

 

Nope,
fino a 5500rpm puoi tirare tranquillamente a bar di sovrapressione con un buon rendimento (certo la velocità girante non è bassina... ma tant'è). Oltre "sembrerebbe" poco indicato...

 

ok...ti giro la domanda usando il traduttore per dare il valore esatto....la mia gira a 13-14psi(0,89-0,96bar) fino a circa 5000-5500 e poi dai 5500 a 6000 a 12psi(0,82 bar)e 11 fino a limitatore(0,75).
In base alla tua delucidazione direi che non corro rischi...in pratica ti chiedo conferma

 

Non sei molto distante... soprattutto considerando che stai leggendo almeno 0.75 psi più basso di quanto non dia il logger del Procede. 11 al limitatore sono una esagerazione.

 

ora sto' leggendo anche io dal modulo...il manometro della JB3 è collegato direttamente al modulo:wink:
Pero' piu' che essere distante o meno dalla vostra,vorrei sapere se sono sotto la soglia?:wink:

 

Andras quello che dici a mio avviso è corretto (e sacrosanto) all'80%.
Fuori garanzia oggigiorno non conviene tenere più una macchina stock e tranquilla, figuriamoci un n54 "pressurizzato".
Ci pensavo proprio la scorsa settimana, con la mia ho avuto una botta di culo, l'ho pagata 30k ed era realmente come appena ritirata (da nuova), risparmiando ben 32k.
Per curiosità ho guardato autoscout e ho trovato un 335i e92, 3 mesi di vita, 2000km, full full full optional che di più non si può. 47k trattabili e con permuta (è in un conce).
Dato che casualmente nei giorni successivi ero a torino (dove c'era l'auto), sono passato a curiosare; macchina perfettissima, in conto vendita perchè chi la presa non riesce a pagare la rata che si era messo.
Ecco, io aspetto il termine dei 4 anni (settembre 2010) e mi ributto su una cosa del genere.
Molto, molto, molto più conveniente del tenere e vivere con la speranza (molto vana) di non avere problemi.

Quello su cui non sono d'accordo è l'abbandono dell'n54.
Io non sono bmwista ma qui ci sono arrivato per l'n54. Ancora non esiste un motore migliore di questo, pensare di "retrocedere" come piacere di guida mi rattrista.
Ancor di più per l'esperienza fatta e per avere già le parti, io se fossi te cambiere si l'auto, ma per un'altro n54 d'occasionissima, rimettendoci tutti i tuoi pezzi e ripartendo dal massimo disponibile (sia come motore che come preparazione) senza spendere praticamente nulla e dormendo sereno per altri 3 anni.. :wink:

 

Si ma Gimaxx e Andrew?? un sms a qualcuno no?

 

Perché parli di necrologio? Al momento non mmi risultano rotture di rilievo...

Comunque, qualora il degrado fosse di tipo progressivo non vedo grossi problemi a sostituire o ripristinare le giranti di serie (kompey le ha prese a 300 neuri... rottinciulo).

E se anche fosse a quel punto due belle maggiorate e tanti saluti.
L'unico problema sarebbe una rottura "di schianto"... ma checcatzo... no dai, non ci voglio manco pensare.

Gli "internals" del motore mi sembrano a prova di bomba invece...

 

Ragazzi non fate confusione riguardo alle pressioni di sovralimentazione. Un conto è la pressione relativa che leggete, un conto quella effettiva! La pressione relativa altro non è che la pressione di sovralimentazione che riesce a generare il gruppo turbocompressore e non tiene conto della pressione atmosferica.

Pertanto, se voi girate ad 1 bar di pressione, dovete andare a leggere "circa" 2 bar di pressione nel grafico in quanto c'è 1 bar della vostra pressione turbo + circa 1 bar di pressione atmosferica.

Ora però non so cosa legge il vostro modulo o la vostra ecu.....

 

ma non è che sono andati in germania sull'autobahn a provare ?