N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Cosa può vedere in più la revII dal canbus:
-posizione vanos
-anticipo effettivo
-temp. olio

Ora, non so coa se ne faccia di preciso ma la sparo lì.

-Modifica leggermente il target boost in ingresso vanos per evitare quella piccola chiusura farfalla intorno ai 4000 che si vede anche sulle stock (sticatzi)

-Cerca di capire se la ecu standard sta tirando via anticipo causa knock e cerca di ritardare di suo al prossimo giro.

-Taglia boost in funzione della temperatura olio (lo so fare anch'io col pedale di destra e con il cambio...o lo fa l'N54 per me con un bel limp)

La seconda cosa è interessante... ma faccio notare che il Jb3 degli anticipi se ne sbatte porprio, affidandosi alla correzione dinamica della ECU.

Ciò detto non vedo controindicazioni ad usare le CAN bus sul REVI, visto soprattutto che (dai grafici postati) hanno degli A/F molto migliori anche a parità di boost.

Appena posso faccio qualche log (piove... e pattino in quarta).

CiauZ, Rino.

X Kompey,
un ammeregano dice che la sirena equivale a turbo in disfacimento... il rumore di cui parla BMW è il ticchettare delle wastegate e non c'azzecca nulla.

 

Forse si riferisce al rumore che sento anch'io che è il ticchettio in rilascio.

 

Ho balbettato mentre scrivevo???
Quale parte di "COSA PUO' VEDERE IN PIU' LA REV II DAL CAN BUS" non è chiara?

Il collegamento CAN ti serve, oltre che per i giochini belli, per chiappare quei tre parametri.

Cio' non toglie che IMHO grossi danni nono puoi farne se provi a sbafo le mappe CAN. Poi ognuno si prenda le sue responsabilità. :wink:

 

parla di accelerazione...non rilascio...:wink:

tralaltro ho trovato questo...questo sostiene che gli hanno cambiato l'alternatore guasto e la sirena è fallita

Found that after I got stranded with no electric power. With the alternator replaced the whine is gone.

comunque ho letto per bene riguardo la sirena.
Di quelli che si sono recati in conce:
Al 90% è stato detto che è normale
Ad uno che viene dai turbo ma non vedono niente fuori norma...le turbine vanno a meraviglia e non ci sono errori:-
All'ultimo devono cambiare un turbo,ma non ha specificato se in funzione della sirena o delle wastegate.

Ho letto pure io di chi afferma che la sirena sia preludio di saluto...ma a conti fatti dobbiamo ancora leggere di turbo andati per questo problema(i turbo sostituiti sono tutti causa wastegate e l'unico che li ha rotti è quello che per overboost ha spianato le giranti
Quindi,a conti fatti,penso me ne faro' una ragione e comincero' a sbattermene...se stessero per andare lo farebbe sempre e mangerebbe piu' olio....

 

Io invece un colpettino a quelle mappe fossi in te lo darei...

 

mi pare lo avesse già anticipato andras...comunque vedremo come sarà alla fine,potrebbe essere una valida alternativa
http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=236616&highlight=whine

 

Io al posto tuo ne avrei tantissima... e con la tua buona stella (in pensione) di sicuro metteresti di default la race map... e via di nuovi sconosciuti limps.

 

MIIIIIIIII che airboc appprosssimatiiiiiivo.

 

speriamo sia solo il prototipo

alla fine ti stà rifilando il dci con il coperchio

 

Si, era per dire che secondo me non si riferisce alla sirena ma al rumore della wgate ... che a me si sente fortissimo in rilascio dai 2000 giri.

 

Andras che candele hai messo?

 

sono pronto per il BT .......................... domanda cretina

la scansione la faccio a motore spento e chiave inserita?....................vero?

 

grazie Andras :wink:

Domani vi dico cosa salterà fuori

 

per il BT avete acquistato la versione "light" o la professional?!

Da quel che ho capito... acquistando la light si hanno meno funzionalità software (code e programmazione) ed è limitata a tre VIN