N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

ah capisco, con un simulatore o2 si risolve tutto...ma non è che per caso questo problema è veramente reale? cioè voglio dire non è che per caso c'è un rapporto stechiometrico errato quando la macchina non è sotto carico??
magari è la ecu originale che per inquinamento o tagli vari riconosce rapporti stechiometrici del tutto "magri" quindi anche se sei carburato "perfetto" manda in errore?

 

si ovvio , la lambda deve rimanere li dov'è ...comunque alla fine se son errori che non alterano neanche minimamente la giusta carburazione in ogni instante, non è un problema così rilevante diciamo.

 

In poche parole il simulatore serve a bloccare solamente gli errori relativi all' emissione dei gas di scarico ma non a modificare il segnale inviato alla centralina per la carburazione.......altrimenti sarbbe un bel casino no ?
L'effetto sarebbe pistoni a mo di scolapasta ? o comunque problemi di "carburazione" / rapporto stechiometrico

 

il simulatore serve solo per ingannare quello che riguarda le emissioni(gli errori lanciati per mancanza dei prekat,infatti,sono in tealtà inefficenza kat,non carburazione errata)....tanto è vero che agiscono solo su 2 delle 4 lambda...guai se manomettessero totalmente il funzionamento delle lambda,non solo saremmo a rischio,ma la macchina andrebbe anche molto peggio.....un bell'esempio l'abbiamo avuto 1o2 anni fà (non ricordo)in formula 1 quando alla Ferrari si ruppe lo scarico e si trancio il cavo della lambda....dai box dovettero caricare una mappa "di protezione" con conseguente perdita di prestazioni ma che consenti di terminare la gara,su una macchina stradale sarebbe successa la stessa cosa,spia e mappa limitata preimpostata

 

Andras,non spaventare la gente...in fin dei conti piu' ci sono anche tante persone che hanno modulato la macchina spingendola per bene,hanno macinato oltre 100k km e non hanno avuto problemi...:wink:
Io intanto mi gratto per bene

 

grazie per la spiegazione, infatti non mi tornava...se andava a quel paese anche il funzionamento delle altre lambda c'era da spararsi . col V3 è possibile mantenere un rapporto stechiometrico a nostra scelta?

 

alla fine che gradazione hai scelto di XPR?
hai parlato con lo chef Renox in merito?

 

Andras,lo so,avevo già letto da tempo.....quello che volevo dire è di non far terrorismo sulle persone,se no si finisce a guidare sudando,a radio spenta e vietando il dialogo ai passeggeri
Se dovesse succedere amen,me ne faro' una ragione come per le wastegate,tanto non è una cosa a cui poter sopperire (o meglio,forse con il sistema di recupero olio della riss si,ma in conce la prendono come una manomissione del circuito,per cui niente garanzia in caso di problemi e di conseguenza non se ne parla fino al termine della garanzia.
Inoltre io ho notato che di olio ne consuma veramente poco ed i miei condotti IC e pop erano appena appena sporchi....mentre ho visto foto in cui erano zeppi....veramente non riesco a capire
Per quello che riguarda l'olio...io devo cambiarlo a breve e penso di adottare bardahl xtc...per la viscosità...io rimarre sempre sul 5 a freddo(IMHO alzare la viscosità a freddo non è una bella cosa visto che il turbo richiede piu' lubrificazione di un aspirato e che in accensione ho un momento di ritardo nella lubrificazione....specie con temperature basse la cosa mi darebbe da fare...)....mentre pensavo di aumentare la viscosità a caldo,di serie è 30,un bel 40 non dovrebbe guastare per avere un buon compromesso tra uso stradale ed un po sporivo....mettere olii da pista per un uso quasi prettamente stradale come il mio non ha molto senso imho

 

certe cose è meglio lasciarle fare a chi le fà di mestiere....è un attimo mandare all'altro mondo il motore:wink:

 

guarda che la frase dell'olio da pista non era per te e l'XPR,mi riferivo a gradazioni eccessive...usare ottimo olio non fà certo male:wink:
era per dire che magari mettere un un 20w-60 a fronte di un 5w-30 poteva essere eccessivo:wink:
Mentre per gli avvertimenti concordo che non fanno mai male,ma senza esagerare:wink:

 

Per quel che riguarda le temperature, come ti sei trovato?

 

no ma era una domanda di pura informazione comunque vedo anche fino a 400cv la macchina si "carbura" da sola, non so se per l'ecu o per il V3 ...

 

temperature in riferimento a cosa,all'olio?se intendi quello,come scritto prima,devo ancora fare il cambio :wink:

 

Sì, intendevo temperatura olio

 

interessante questa cosa:

http://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=253434

e qui ottimi tempi viste le modifiche:

http://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=252700