N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

si ordinato e pagato...appena mi aggiornano vi faccio sapere:wink:

 

posto anche se questi video trovano il tempo che trovano......

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=249455

 

trovata la spiegazione di tutta quella differenza:

Testuali parole del guidatore dell'auto procedizzata:

yes i had my wife in the car and i have a 12inch sub in a box and amp in the back ....and no fmic!
you know spanish people have to have loud music ...

 

sbaglio o quella con la jb3 ha anche l'intercooler
in questo caso 15-20cv a suo favore li avrebbe già solo per questo........

 

si...ma leggi il mio post successivo
quella differenza era troppa anche per 20cv

 

valli a capire

 

che brutta bestia l'ignoranza

giuro che o prima o poi mi faccio un corso d'inglese DeAgostini...................sempre che lo trovi in offerta

 

te lo traduco a grandi linee:

si,aveve mia moglie caricata,un subwoofer da 12 pollici e l'amplificatore nel bagagliaio...e niente intercooler
Sai,gli spagnoli devono avere musica "alta"

 

interessante questa cosa
Pero' bisognerebbe vedere se parliamo della stessa cosa...a me ad esempio succede per breve tempo e solo a freddo...poi piu' nulla.
Ad Avo,da quanto ho capito,la cosa è continua....
Se dopo esser stato dal conce ci faresti sapere il verdetto ci daresti un grande aiuto:wink:[/quote]

Appena tornato dal conce, il sibilo è continuo e segue di pari passo i giri del motore, quindi non può essere la turbina che gira molto di più.
Si pensa a qualche cuscinetto montato su qualche asservimento, ma al momento non si riesce a capire, aspetterò ancora una ventina di giorni e se non cambia niente andremo per tentativi.
Il rumore a cofano aperto pare provenire dal lato guida sotto il filtro aria.

 

Così, spannometricamente, potrebbe essere il nonmivienecomesichiama dell'alternatore, è attaccato alla puleggia, e serve per collegarsi quando molli l'acceleratore e scollegarsi in accelerazione.
Ha al suo interno una cricchetta tipo quella delle biciclette, per fare in modo che in ogni caso l'alternatore non prenda botte di giri.
Quello che succede spesso (non solo in bmw) è che si rompe e quindi gira 1:1 con il motore.. non è bello per l'alternatore.
In compenso quel componente costa una miseria.

 

quello che intendi te dovrebbe essere cuscinetto unidirezionale... o a scatto libero.... pero' non torna...perche' per funzionare dovrebbe invertire la rotazione quando togli il gas... mmmm

 

Ciao Kompey,
adesso dovrò riflettere un pochino ed aspettare il tagliando che devo fare a Maggio/Giugno....

Io ero intenzionato ad acquistare l'AA però da quello che ho capito l'ultima versione del V3 cancella direttamente gli errori che potrebbero essere sgammati da mamma bmw ai tagliandi o per sostituzioni (sgrat sgrat) e la cosa è molto interessante .....

Ma come funziona? Cioè cancella direttamente gli errori oppure devo cancellarli io con il pc ?

 

Questo è meglio che lo chiedi direttamente ad avo o Andras.....non saprei aiutarti su questi dettagli...

 

Non è possibile cancellare selettivamente gli errori (nè col procede nè col bt)... quindi vanno via sia quelli anti-tuning che quelli potenzialmente sintomo di guasti indipendenti dai moduli (vedi pompa alta pressione).

Di solito però quelli dovuti a guasti meccanici si ripresentano. pertanto basta cancellare tutto, smontare il modulo ed aspettare.

Unica controindicazione... se avete solo il Procede, una volta smontato non saprete mai che codici sono presenti. :wink:

Visto il costo irrisorio... buon BT a tutti.

CiauZ, Rino.

 

concordo anche io con AVO,visto il costo non eeccessivo meglio avere uno strumento completo di diagnosi....anche perchè possiamo noi stessi cominciare a trarre qualche conclusione leggendoli:wink: