N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Scusate l' ignoranza, ma questo aggeggio è disponibile solo x l' N54?

In pratica oltre ad essere uno strumento di diagnosi, riesce a cancellare gli errori in centralina e ad aggirare il nuovo e temutissimo sistema ISIS in modo che in conce non venga sgamata la piggyback installata?

 

Ragazzi dell' N54 dopato, ma la vostra auto va così piano ?

Tutto stock + rimappa da 380 cv a detta del proprietario

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=5nq5veeAgko&feature=channel_page[/YOUTUBE]

 

Quando hai finito di parlare arabo... e ti capita... segnalami la mappa giusta per me...

 

Funziona su tutte le auto con presa diagnosi OBD2 credo.............. :wink:

 

Ricordati di chiedere anche per la mia M :wink:

 

Rullata stradale del V3 nelle condizioni indicate sul grafico.
Premetto che era ancora in fase di adattamento (credo fosse il secondo lancio in terza che provavo con questa mappa).

Un fatto interessante:
la potenza cala vistosamente dopo i 6300 giri. In parte è normale dato lo stage considerato... in parte è anomalo per adattamento. Se guardate bene infatti, veso la fine del grafico, il boost ricomincia a salire dopo il primo calo... ma la potenza precipita. Ciò indica una parziale chiusura della valvola a farfalla per sforamento dal target boost (mancato adattamento) che induce una forte perdita di carico abbattendo la pressione a valle (e la potenza) nonostante il conseguente innalzamento di quella a monte (letta dal sensore).

Comunque nonostante tutto siamo sui 52.5 kgm e 380cv (abbondanti) al motore stimando le perdite di trasmissione al 13%. Livelli di sovrapressione ragionevoli: 13psi effettivi di picco a 5700 giri.

CiauZ, Rino.

 

Mandami un log del procede relativo ad una accelerata in terza da 1500 a limitatore e te lo faccio :wink:.

CiauZ, Rino.

 

Come meglio ti pare... dalla terza in poi va bene tutto (più sali di rapporto e meglio è).

Consigliavo la più bassa possibile per non avere la tua patente sulla coscienza.

 

avo,ma tutto questo riesci a farlo direttamente col sw del procede??

 

Col procede faccio il datalog.
Poi tolgo lo scarto del tachimetro per riportarmi ad una indicazione di velocità più realistica; approssimo con una funzione analitica la storia temporale di velocità, calcolo l'accelerazione.
Da lì, sapendo attriti, massa ed aerodinamica, si stimano spinta e potenza.

La coppia, noto il numero di giri (sempre dal log del Procede), viene da una semplice divisione.

CiauZ, Rino.

 

anche se c'è qualche gradino di troppo nella rullata....beccatevi la prima 135i da oltre 500cv con upgrade turbo

http://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=248770

 

Più che il valore, a far paura è la curva di erogazione .
Certo, benzina race + metanolo (ma non era vietato?? ), ma anche con la sola normale benzina sebbene i valori siano più "normali" (400 e qualcosa hp) la curva è eccellente..

PS certo che pensandoci, sono un precursore, ormai 17-18 anni fa, nella mia mito 125, avevo praticato un forellino nel collettore di aspirazione, attacco un tubo collegato ad una tanichetta da 2 lt riempita di alcol e nitrometano al 35% (quello che si usa per il modellismo a scoppio).
Solo che sotto un certo regime si affogava, quindi avevo vincolato l'erogazione del nitrometano attraverso un normalissimo rubinetto della benzina collegato al motorino di comando di apertura della valvola sullo scarico che entrava in funzione a 7500g/m.
Il risultato era un boost di 6cv (quasi il 20% di potenza in più) e un'allungo fenomenale: 40cv tra gli 11.000 e i 13.000g/m contro i 34cv a 11.100..
Altro che Vishnu Methanol system prototype..

 

104 ottani + metanolo... come dire: anticipi esasperati e pressione pure, se non scoppia fa dei bei numeri

Una domanda: non ho ancora capito come mai nessuno sia ancora intervenuto sul sistema di alimentazione (pompa, regolatore, flauto, iniettori). E' così sovradimensionato in origine ?

 

infatti la cosa non mi convince personalmente....a meno che non abbiano omesso qualcosina.
Se non erro questi tizi dell ASR dovrebbero fornire l'upgrade in vari step e mi era parso di capire che lo step 3(piu' di 550cv)comprendesse:
-Intercooler
-Downpipes
-Cat-back
-Turbo
-Mappa specifica per V3 o JB3
-Frizione
-Pompa benzina
-Pistoni
-Iniettori
-Airbox


sarebbe tutta un altra storia

 

Mah...............................
Risultato impressionante , ma sono molto scettico sul fatto che regga sinceramente .
E poi scusate, io personalmente uso l'auto prevalentemente su strada(entroterra ), d'accordo che sti Ameriggani vanno matti per gli spari e i garini, ma dubito possa essere "gestibile", ripeto ammesso che la festa duri , con tutto quel ben di Dio

 

si e con un bello smagrimento della carburazione...ti e' andata bene che non hai grippato....e poi la mix del modellismo anke io l'ho provata negli scooter...ma non cambia tanto da dare 6cv....