N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

fidatevi di Bruno...fidatevi...:wink:

 

...ma scrivo così male?

Avevo semplificato... se l'aria esterna è di 37°C, l'aria che andrà nei cilindri (passando dall'aspirazione stock) IMMAGINO che sarà sui 42... in quel tratto piccolo dell'aspirazione passano qualcosa come 12.000 LITRI/MINUTO di aria (a 4.000 g/1') e non credo proprio che lo scambio termico nel condotto porti ad aumenti superiori.

Se poi penso ai 2 coni APERTI (ma con l'aspirazione originale che convoglia aria fino a loro), mi vien difficile immaginare che l'aria da loro aspirata sia SIGNIFICATIVAMENTE superiore a quella del condotto standard.

E a te cosa serve annullare gli effetti del calore se poi riduci la portata d'aria?

 

dalle mie conoscenze e dalla mia esperienza diretta (la mia ex M3 E36 con conico nel vano motore mi faceva partire la ventola spesso d'estate) molti altri con il conico nel vano motore si sono trovati male...vanno bene per piccoli tratti tipo gare di accelerazione secondo me...
Vorrei vedere una rullata di quei doppi conici dopo 5km a tavoletta in un pomeriggio di luglio

 

ma sbaglio o uno dei parametri da tenere d'occhio sui x35i con modulo è proprio la temperatura? intercooler e oilcooler maggiorati e poi gli si fa respirare aria perfino più calda che con il filtro originale?

perfino l' airbox originale ha il convogliatore che prende aria da sopra i reni e la porta al filtro.un motivo ci sarà. se si sta facendo una cosa , IMHO vale la pena di farla bene e il motore ha bisogno di una maggior portata d'aria rispetto a quella fornita dall' airbox originale, non di "tanta aria, anche se calda".
tu un airbox coi controfiocchi lo definisci tale solo se è in carbonio e costa 1500€?

gli americani si sa hanno sound e power facili, ma motori efficienti come quelli europei se li sognano. io E90post piu che la bibbia lo considererei un bel banco di prova.poi meglio se ci mettiamo anche un pò della nostra "testa europea" in queste cose.

 

Comunque, raga, si fa per discutere... mica voglio fare il bastian contario!

E' che al tempo degli airbox delle moto ne ho sentite di tutti i colori... incrementi assurdi... TEORICI...


.

No, se me lo fanno uguale a 700, prendo quello da 700 di sicuro!!:wink:

E' che un airbox va studiato e testato a lungo... vedere cose artigianali fatte solo per non pescare aria calda (come che il tubo in acciaio non si scaldasse, a sua volta, visto che si trova lì nel vano motore) mi lasciano alquanto perplesso.

:wink:

 

Ho richiesto per mail le curve di copia/potanza... le pubblico, ma le trovo stranissime: il motore si siede COMPLETAMENTE a meno di 5.000 g/1'

http://www.steinbauer.cc/neu/pdf///STEINBAUER_en__BMW_335i_30_225_kW_1.pdf

 

Mi dispiace ma non la penso cosi'.
Se aspiro aria all'esterno e la convoglio all'interno di un airbox,la temperaturà salira di alcuni gradi come scrivi tu....i miei condotti aspireranno l'aria che si trova all'interno della scatola che arriva direttamente e soltanto dall'esterno...bene...
Se io invece lascio i 2 coni liberi nel vano questi non aspireranno piu' l'aria che arriva dai reni ma aspireranno perquesta mescolata con quella del vano motore(e tutti sappiamo quanto scaldino i collettori....quindi ti assicuro che non aspiri aria a pari temperature...ti ripeto,portala sul banco e fatti 5 spari,poi mi dici...
Riguardo alla tua ultima domanda,infatti,sto cercando di dire che se devo montare un bicono che annulla gli effetti della maggior portata col calore,tanto vale che lascio l'originale e amen....almeno non rischio niente e và uguale.
Il gruppe M,invece,è ottimo perchè aumenta la portarta e allo stesso tempo non mi fà aspirare l'aria calda dal motore:wink:

 

si quoto, infatti sono veramente stranissime,sembran piu' quelle di un 335d che di un 335i
Senza contare che se cosi fosse sarebbe un ottimo modo per friggere la trasmissione

 

ecco su questo invece ti quoto in toto.....infatti io mi ero procurato le bende inferno prima dell'installazione...peccato poi non montasse....o forse meglio cosi??

 

Si Kompey, sono d'accordo che all'interno del vano motore ci sia caldo, ma:
1) Arriva comunque aria ai 2 coni da parte del condoto originale (poi interrotto prima dei 2 coni)
2) DODICIMILA litri/minuto... DUECENTO LITRI/SECONDO... faccio fatica a pensare che un simile "movimento" d'aria possa prendere tanti ghradi nell'attraversare il cofano motore!
Voi continuate a ragionare sul calore all'interno del vano motore, io VI CHIEDO di ragionare sullo scambio termico... ci possono anche essere 80 °C nel vano motore, ma quanto riescono a scaldare, in quel breve tratto, l'aria in ingresso?


:wink:

 

certo,ma il condotto originale se guardi è rialzato e non spara aria sui coni.....anche ammettendo che il condotto piu' verso il guidatore si prenda solo aria fresca del condotto,quello piu' verso la targa,che si trova sotto al condotto aria e in posizione piu' arretrata,si prende solo aria del vano motore....
Comunque penso che solo un test possa portarci a risolvere tutti i quesiti:wink:

 

l' ideale TEORICO per il motore sarebbe che entrambi i condotti aspirassero aria fredda, pulita e a alta velocità.
già il fatto di avere due coni senza le tubazioni appropriate invece che un airbox peggiora le cose.uno dei due filtri è raggiunto prima dall' aria che entra nel cofano mentre l' altro trovandosi più in fondo riceverà probabilmente aria meno fredda e dovrà fare i conti con le turbolenze create dal primo filtro.

praticamente, per come la vedo io, i due condotti a vicenda si rubano l' aria non proprio fredda che trovano nel cofano motore.

l'airbox originale con un unica unità filtrante mette a disposizione dei condotti a valle del filtro, la stessa quantità di aria, alla stessa temperatura e è questo che bisogna ricreare.

ora, come molti sostengono il guadagno dei coni sarà molto evidente con la vettura fredda,e diminuirà all' aumentare della temperatura. se a auto calda ci saranno comunque dei miglioramenti rispetto l' airbox originale sarà unicamente al fatto che l'airbox originale risulta decisamente sottodimensionato per i +60cv e oltre del procede.

l' ideale sarebbe di confrontare i coni "buttati la" e un paio di coni, magari appaiati dentro un bell' airbox che pesca direttamente da fuori. qui si che la differenza si noterebbe.

se poi si aggiunge un bell' intercooler il 335i penso che sia sulla strada per il decollo!

 

Ragazzi, ecco il link ad una recentissima rullata con Procede 3, scarico completamente catless, filtro conico, intercooler, benzina ad alti ottani:

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=151849

384 wbhp! che fa 440 hp al motore!!!!!

Da paura!!!!!

 

ma sbaglio o il valore di coppia,421 ,trasformato in Nm è pari a 570??alla ruota tralaltro
Sti gran ca***.....io ho seri dubbi sull affidabilità senza metter mano al motore e ad altro

 

Si, poi ti svegli tutto sudato, ti prendi un bicchiere d'acqua e ti rimetti a letto
Questi americani giocano coi cavalli, d'altronde è la patria dei cowboy

 

ma io sul fatto che li possano tirar fuori non dubito piu' di tanto viste le potenzialità del motore...per loro è facile,alzo la prex del turbo e il gioco è fatto
Il problema è che senza toccare niente come fà a reggere???specie con quella coppia poi che se la portiamo al motore supera i 60kg di coppia!!!!

 

Il motore secondo me regge, i settaggi di quella rullata sono quelli del Procede V3 stage 2 base, i cavalli extra arrivano da aspirazione e scarico liberi, ma le pressioni del turbo non sono più alte dei normali Procede, quindi non penso che il motore subisca poi stress tanto superiori.
Se mai è il cambio, soprattutto lo steptronic, che potrebbe avere dei problemi.

 

15.5 psi di prex è pittosto altino considerando che originale gira a 8...
Ecco,lo step si che è un grosso problema viste le coppie in ballo....

 

Andras,molto dipende anche da come è studiato e strutturato il cambio....non è detto che il tuo gruppo cambio sia quello utilizzato dal 335d