N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

bene andras,sono contento che tutto sia stato risolto bene e in fretta....quando ci si mette shiv è veramente veloce a risolvere i problemi!:wink:
pero' ti prego,fatti un favore,non comprare il bicono della Vishnu

 

Anche tu, è vero, sei contro i filtri "aperti"...

A me piacerebbe vedere una rullata con cofano chiuso e una con cofano aperto con tanto di ventilatori che buttano aria fresca per vedere se cambia qualcosa...

 

un filtro che aspira aria calda è la peggior cosa che si possa avere...senza contare che i flussi di aria che arrivano dentro l'airbox sono studiati e con quello la flussodinamica va totalmente a farsi benedire.
le rullate dicono che il guadagno c'è...mi piacerebbe che qualcuno lo comprasse e venisse con me a provarlo a banco....se al 3-4 lancio sul banco persiste ancora un guadagno rispetto alla versione con airbox stock gli pago la cena!
Un buon airbox al massimo è il gruppe M,non aspira aria calda e il flusso è studiato....con quello si che le prestazioni sono mantenute e non ci sono solo i primi 5 minuti dall'accensione

 

Chiaramente se si montano i filtri conici, va adeguata la mappatura... sono convinto che se rulli con Procede CON/SENZA filtri conici (con le opportune mappature) il guadagno ci sia.

Anzi credo che l'incremento Stock/Filtri conici sia maggiore del Filtri conici/Airbox....

 

Si Andras,con mantenimento delle prestazioni intendevo che viene mantenuto il guadagno:wink:
Per l'airbox originale,forse la portata di aria puo' essere sottodimensionata per 400cv...ma per i flussi dell'airbox non saprei,se c'è una cosa che san fare bene in bmw sono gli airbox e la 130 ne è un esempio:wink:

Non hai capito,anche se gli adeguo la mappa,e spremo per assurdo 20 cv,quando dopo qualche minuto è tutto caldo e comincio ad aspirare aria caldissima tutto il vantaggio va a farsi benedire e viene annullato.
Amettendo anche che i flussi d'aria non incidano,Imho l'unico modo per renderlo efficcace sarebbe quello di costruire artigianalmente una "scatola" tipo airbox, che chiuda i due filtri dentro di se chiusa almeno per i 3/4 e sopratutto li separi dal motore da cui proviene l'aria calda.....in questo modo verrebbe sfruttata principalmente l'aria proveniente dai reni e forse si potrebbe mantenere parte del guadagno anche a macchina calda.....bisognerebbe provare

 

il cip 30 è in officina.
Mi dite gentilmente il costo finale del vp3 più montaggio????grazie

 

grazie...

 

per installazione e aggiornamenti sono praticamente rovinato

 

Da professionisti? ma il VP3 non doveva essere plug & play?

 

intanto in quella foto ti han fatto vedere quello che vuolevano perchè l aria viene aspirata anche dalla parte opposta e non fà quindi solo il gomito
Poi non è detto che non abbian studiato il tutto al meglio anche con quel giro li...conta che con i filtri a cono messi cosi potrebbe creare anche delle specie di "vortici" che certo non aiutano l'aspirazione...e sarebbe comunque favorita l'aspirazione dell'aria del vano motore....
Il metodo migliore sarebbe fare test di endurance a banco con airbox originale,airbox originale con filtro aftermarket e col doppio cono(e magari testare anche un cai)...pero' la cosa non è molto semplice,richiede tempo e denaro

 

A me hanno montato il VP2 senza averlo mai visto, solo studiando il filmato in 50 minuti circa, a questo punto devo iniziare a pensare seriamente che come dice qualcuno Shiv sia un venditore di fumo :wink:
Inoltre non sono ancora riuscito a capire quali siano le differenze reali in termini di incremento di prestazioni, per un'auto con il solo Procede installato, tra il VP2 ed il VP3.

 

Questo di sicuro prende aria più fredda rispetto al doppio cono vishnu, peccato però che il cono sia decisamente in basso e con la pioggia, qualche pozzanghera eccetera non penso ci sia da stare tranquilli!
sarebbe una buona soluzione per un uso in pista visto il prezzo 495$ non esagerato.


il gruppe M è sicuramente il migliore ma costa anche 1800$