N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

STi '07

 

Se non ricordo male è mappata per la 100 NO di serie.

 

minimo 98 da libretto

la mia aveva 370cv andava solo a 100 ovviamente

 

Quando non trovate la WR100 una buona alternativa, anche se decisamente scomoda, specie nei viaggi, è quella di utilizzare un Octane Booster. Costano circa 15 € per trattare 1 pieno di carburante, si rifornisce di normale 95 ottani e poi via di Octane Booster. Risultati comparabili e spesa uguale. E' solo scomodo viaggiare con i flaconi dietro, io ne tengo sempre un paio nel baule per le emergenze, sono malato lo so, ma non ci riesco a mettere la 95 ottani /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Io ho preso questho fatto la pazzia. Ma e' na bomba.

Ieri sera lo ho aggiunto alla WR100. Sono pazzo

 

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Quindi su 50lt andrebbe messo un flacone intero??

In caso mi rifornisco anche io e mi riempio il baule

 

Stavo per chiedere proprio cosa ne pensavate di questo additivo

L'ho visto ieri da un negozio di ricambi qua in zona che lo vende a 25 euro/lt.

Su ebay non sono riuscito a trovare prezzi più convenienti.

Feedback?

 

Mostruoso.

Ho fatto quattro parti da 250ml. bastano per 40-50 litri circa.

A breve test in pista

 

Si attendono riscontri!

 

Octane booster bardahl

Flacone piccolo +3 ottani

Flacone grande da diluire al 3x1000 7 ottani in più.

Sennò Aral ultimate 102 o magigas

Però per quest'ultima e per il bardahl da +7 devi regolare l'anticipo e voli

 

Quindi va mappata a tal fine giusto Ciop?

 

Usando benzina verde 95 ottani?

 

Si

Nel sito trovi i dettagli tecnici.

Io da pazzo l'ho messa sopra la WR100.

 

In settimana vado a prenderlo, sono proprio curioso.

Thx /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Franz, non esagerare, anche perché la ECU oltre un certo numero di ottano non apporta comunque più correzioni.

Per sfruttare al meglio questi additivi o carburanti ad elevato numero di ottano, converrebbe almeno mappare la ECU per la 100 ottani. Che poi la mappatura altro non è che spostare il limite del sensore battito più in alto.

 

Per me sconfiniamo nel doping... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

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non si lavora anche sugli anticipi?

 

Volendo si ma dipende dal motore, dal livello di preparazione ed altri dettagli. Non ha senso ad esempio tenere anticipi molto spinti se il sensore di battito rileva detonazione e cala ugualmente di anticipo anche perché la ECU, giustamente, quando cala l'anticipo, abbassa anche la pressione turbo.

Quindi meglio tenere anticipo più conservativo, incrementare il limite del sensore battito e far si che con il carburante corretto non ci siano mai cali di anticipo lungo tutta la banda. Il limite si può cercare con calma con l'apposita strumentazione e varie prove al banco, con differenze che alla fine possono risultare parecchio sensibili.

 

Cabrio fino a 102 no perché la ECU si adegua.

Oltre si