N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Si si hai ragione scherzavo, eh che mi è scappata la cosa dell'autostrada /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ebbene l'ho capita egregio signore /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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va bè raga, scusate, ma 214 mila km su un 3000 benzina secondo voi sono un bel traguardo???!!!

cioè, se è così, la vendo subito. se devo fondere il motore a 150 mila km...

 

3.0 bituuuuubbo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Dai scherzo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Io non so quanto sia spinto l'n54,ma di 3000 aspirati BMW ne ho visti con chilometraggi imbarazzanti(300 mila) senza mai aver aperto il motore

 

In Italia se ne trovano poche con quel chilometraggio ma all estero sono molto diffuse! Basta guardare su autoscout

 

CMq ci sono mille fattori che influenzano la durata di un motore.

Difficile fare una regola.

sicuro conta molto anzi moltissimo come e' "nato".

Detto questo un N54 sicuramente quando arriva ai 250-300k senza un minimo problema non lo toccherei proprio !

 

Io sul 130 ne ho 105mila e li ha fatti belli allegri,soprattutto Nürburgring,ma cambio olio ogni 7mila

 

Nell'm6 cambio olio ogni 3500/5000

 

azz ma non ha nemmeno il tempo di scaldarsi! /emoticons/ohmy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Sul v10 è meglio cosi'

Poi il bardahl xtr 69.37 c è un olio da competizione e gli intervalli di cambio son quelli

 

[MENTION=1977]Franzzz[/MENTION]

Tornando un attimo sulle benzine, sulla mia abbiamo misurato, ieri, 16cv di differenza, a parità di mappatura, tra BluSuper e WR100.

Probabilmente la BluSuper che avevo fatto era davvero pessima, ma se con la BluSuper ad elevato regime mi calava di anticipo fino a quasi 6 gradi, con la WR100 nessuna correzione di anticipo fino a limitatore (da qui anche la differenza di prestazione al banco).

Pazzesco. Inoltre ai bassi mi tira quasi 0.1 bar in più di pressione con quasi 20 Nm di differenza! Altro che sensazione di maggiore resa....

 

Si confermo tutto.

Io ho rilevato +10 cv via dashcommand e una propensione a salire di giri mostruosa.

Credo sia per i nostri motori "doppati" l'unica vera benzina premium che a livello ottani e' perfetta.

L'ha provata anche @Gio72 sul suo N55 pk e @Doctor1973 ottenendo risultati tangibili

Ho il sospetto che alcuni Eni non diano proprio la blusuper....

 

16 CV?!?

 

buono a sapersi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

ritorno a scrivere un post su questa discussione dopo anni

mi sa che devo cominciare a guardarmi intorno per trovare questa wr100...

 

ne vale la pena. diventa un altra auto, anke da stock, cm nel mio caso!

 

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occhio che molti Eni fanno i furbi e vendono la 100 furba

io mi rifornivo da un Eni di un ragazzo appassionato che faceva raduni e ce l'aveva super controllata poichè la usava anche per la sua Lancer preparata

vi dico che la mia Subaru con la Eni 100 andava più forte della V-Power

aveva molta più schiena di coppia

Luca Mondello mi confermó che la miglior benzina sul mercato è quella anche perchè contiene meno metalli delle altre

peró bisogna trovarla fresca (no ferma da 2 mesi che perde metà ottani) e trovarla VERA no furba

 

guarda, io l'ho provata da tre distributori diversi.. e tt e tre le volte il motore nn girava e nn tirava cm cn la WR100!

secondo me è inferiore! IMHO

 

Che Subaru era?

 

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quando avevo il 135i ed ero giù in terronia...nel mio paese la 100 ottani la usavo solo io e mio padre con il 4s

finito quel carico....non l'hanno più presa /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

quest'estate sarà un bel problema trovare un distributore con la 100 ottani /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Porca pupazza!!!

Esatto: anch'io presumo che dipenda mooolto dal benzinaio o meglio dalla sua onestà /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Purtroppo la WR100 non è semplice da trovare, mentre di Eni Bluesuper ne trovi dappertutto...